「北京日报客户端」17万人聚散万无一失！长安街外还有一场＂交通检阅＂交通|北京日报|张涛|地铁

17万人！从四面八方汇聚到长安街参加新中国成立70周年庆祝活动，又在活动结束后迅速疏散。国庆期间，本市交通保障队伍仿佛变了个戏法，在“不扰民少扰民”的原则下，圆满完成了长安街外另一场“交通检阅” 。在观众看不见的地方，数以万计的交通人成了舞台外的“魔术师” 。

分秒不差运送17万人

“大家注意脚下别摔倒，跟我走！”10月1日凌晨三点多，天还未亮，苹果园地铁站外，站区长助理许珊珊举着导引牌，朝着人群大声提醒。仅她这一组，就要将1140名集结群众从站台送上车，而给她的时间只有2分钟。为了节省时间，许珊珊跟同事将1140人分为6组，分别对应一趟专列6节车厢。几分钟功夫，站台上列队站满了人。 “每个车门前站3列，大家排好队！”指令刚下达，大家迅速行动，紧张有序。随着列车进站、停稳，乘客依次上车，热闹的站台瞬间清空了。送走专列，许珊珊低头看了看表，刚好2分钟。

「北京日报客户端」17万人聚散万无一失！长安街外还有一场"交通检阅"//联盟头条 http://toutiao.caoding.cn/

差不多同一时间，公交集团驾驶员赵玉楼已经提前半个小时来到清华大学。从哪个门进，哪个门出，运送路线经过哪些路口，这位参与了三次大庆保障的老公交人已开车摸排过多次。为了保证“万万无一失” ，赵玉楼和许多参与保障的公交驾驶员一样，干脆睡在了车队或者运送人员所在单位，有的住在教室里，有的则是会议室，公交集团特地为大家购置了睡袋、地垫等物品。 4时03分，准时发车，赵玉楼集中精力、紧跟车队， 40分钟后车辆按时抵达朝阳公园集结点。

此时，位于六里桥的交通委应急指挥中心内，综合运输处处长张涛紧盯着大屏幕，密切关注着各条路线执行任务情况。又是一个通宵，张涛眼窝深陷，脸都没顾上洗。此次庆祝活动保障中，他作为交通部门统筹协调人，要与前方11个指挥部对接。

为什么每个环节都要争分夺秒？张涛用一组数字作答。庆祝活动当天早上，要在三四个小时内，将17万游行群众、观礼嘉宾等人员从四、五环外的集结地运送至长安街两侧。任务重大，不容有失。为了完成这项艰巨的任务，交通部门共派出3174辆大巴、中巴及公交车， 8条地铁线发出185条专列。

数百次会议打磨完美方案

「北京日报客户端」17万人聚散万无一失！长安街外还有一场"交通检阅"。无论是地面车辆，还是地下轨道专列，分秒不差执行的前提是运行图、运输方案的缜密设计。张涛告诉采访人员，从去年底至国庆前，市级层面研究交通保障方案的会开了数百次，仅围绕东单地铁站集结群众出入问题，副市长召集的研讨会一天内就开了三次。 “如果从便捷性上考虑，地面车辆运输是首选，但是为了少扰民、减轻核心区交通压力，最终决定尽量多用地铁运送。 ”张涛说。

“如果地铁全线停运，完成大规模运输任务并不难。难就难在国庆当天除了1号线停运、个别线路早间时段停运外，其他线路要保持正常运营，演练阶段更是实现了无线路停运。 ”北京地铁公司调度员杨杰告诉采访人员，为了实现专列、普列按图混跑不差分秒，调度指挥部门在演练中不断修正运行方案，每次改动都是以分、秒为单位。

杨杰举了个例子，集结群众从东单站出站时，要进行地面二次安检，受安检耗时影响，演练时发生了“人送到站台却不能及时出去”的情况，影响后续车辆进站。因此， “我们对发车间隔进行了调整，由4分多钟调整为6分钟，问题就解决了。 ”此外， “混跑”过程中一点差错都不能有，一趟车停错站都会牵一发动全身。

「北京日报客户端」17万人聚散万无一失！长安街外还有一场"交通检阅"//联盟头条 http://toutiao.caoding.cn/

如果说地铁最大的难题是不停运，地面公交最难的则是应对路网随时可能出现的突发状况。为了加强信息化调度，公交集团依托调度指挥平台，研发了活动保障车辆调度模块。 “红色代表未执行，黄色代表执行运送任务中，绿色则是车辆已到达。 ”一块大屏幕前，公交集团运营调度指挥中心副经理李金鹏指着线路图说， 2264辆公交车的位置、运行情况一目了然。如果遇到路面拥堵等情况，不必像过去那样逐级上报，指挥中心发现后会第一时间协调交管部门，下达调度指令，效率大大提高了。

李金鹏介绍，执行最长距离任务的公交车队要从怀柔开至前门，单程近两个小时，一共41部车。正是因为有了科学调度、精准指挥， 41部车全部按时到达，没有一部车掉队。

「北京日报客户端」17万人聚散万无一失！长安街外还有一场"交通检阅"。社会交通恢复“能早则早”

“我们制定方案时有一个原则，尽量不扰民、少扰民。 ”张涛告诉采访人员，根据交管部门发布的交通管制通告，地铁、公交力争“封站、绕行能晚则晚，恢复运营能早则早” 。

据统计，三次演练加上正式活动期间，公交、地铁共保障了社会面1亿人次的日常出行。对此，市交通委客运综合协调处处长郑红普深有感触， “这是在二百多条公交线采取绕行、甩站等措施，地铁1号线停运，一百余座地铁站封站封口的情况下实现的，非常不容易！”郑红普说，庆祝活动优先使用了公交、地铁、道路、场站大量资源， “我们要把剩余的资源用好、用足。 ”

为了让市民“有路可走” ，庆祝活动当天，交通部门协调开通了数条摆渡专线，想方设法把乘客送进“轨道网”流动起来。比如，为方便旅客接驳地铁，开行了北京站至地铁磁器口站的39路区间摆渡车；开行了4号线-大兴线新宫站至北京南站的摆渡车；1号线停运后，公主坟站向西开行了区间车等。 “4号线原本也要全线停运的，但经过我们的努力，维持了安河桥北站至海淀黄庄站的运营，这样西北方向的乘客就可以换乘10号线了。 ”郑红普说。此外，国庆当天，执行疏散任务的4号线还将解除封站的时间提前了1小时， 5号线解除封站时间提前了4小时。

“社会交通保障得到了各界支持，包括军队、铁路等方面。 ”郑红普介绍，原本京藏、京新、京礼三条高速都要执行运送部队人员装备的任务，但是交通部门研判后认为，高速路管控期间会加重世园会游园高峰道路压力。因此，经过多方协调，一部分部队车辆放弃了更快捷的京藏高速，转走西六环。 “铁路部门加强客流组织，对三大火车站及周边的城市交通顺畅运行发挥了重要作用。 ”郑红普说。

上万人坚守换得“零投诉”

为了庆祝活动顺利举办、社会交通稳定运转，数以万计的交通人坚守岗位，克服着外人无法想象的困难。

690路驾驶员韩文生负责游行群众的接送任务，保障期间，他的母亲罹患癌症接受化疗。为了不影响保障工作，韩文生与担任专87路驾驶员的弟弟协调排班时间，轮班照顾母亲。在保障期间腰间盘突出发作，韩文生随身携带着瑜伽垫缓解疼痛。

驾驶员韩振东与爱人都是366路快车的司乘人员，二人都参与到庆祝活动保障中，一个驾车运送群众游行队伍，一个参与公交集团游行方阵。每次结束任务基本都在次日清晨7点以后。二人只能抽空通过手机，照看孩子的生活和学习。

因参与保障和安全需要，核心区多座地铁站自9月30日20时至10月1日夜间保障结束持续封闭车站，大批站内员工无法进出站、交接班，漫长的33个小时中，他们只能吃住在位于地下的车站。

国庆当日保障工作告一段落时，张涛在交通委指挥中心的椅子上坐着就睡着了，连续三天他只睡了两三个小时。由于统筹协调工作非常繁杂，张涛经常加班加点连轴转，最长一次连续两周没能回家。

“别人过节，我们过关。 ”已经患重感冒多日的郑红普吸溜着鼻子，嗓音沙哑， “欣慰的是，活动保障期间，交通部门热线没有接到一个市民投诉电话。 ”没时间庆功，郑红普马上又投入到国庆假期交通保障工作中，天安门管委会、延庆世园会……他的工作日程已经排满了。

他们是数以万计交通人的缩影，为了实现国庆交通保障“精精益求精，万万无一失”的目标，同时保障社会交通顺畅运转，他们在观众看不见的地方付出了巨大努力。