「一点财经」滴滴“负重”387天：改进226项功能后，顺风车能回归吗？
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划重点
1、下线的这325多天 ， 滴滴顺风车整合了上百个安全功能和策略 ， 迭代了12个版本 ， 优化了226项功能 。
2、在滴滴顺风车下线后 ， 嘀嗒、哈啰的顺风车业务得到了快速发展 。
3、顺风车对于滴滴来说 ， 不止是提供运力 ， 也是向车主侧延伸服务的入口 。 顺风车车主一边在滴滴上挣钱 ， 一边在滴滴上花钱 ， 这才是滴滴的出行大闭环 。
4、屡次出事的顺风车 ， 现在已不再是单一平台的安全漏洞 ， 而是整个网约车行业的最薄弱环节 。
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程维在顺风车事件后曾在内部信中坦白 ， “好胜心盖过了初心 ， 狂奔的发展模式早已种下隐患 。 内部体系提升跟不上规模扩张 ， 就像灵魂跟不上脚步 。 ”
All in 安全的一年 ， 程维找到了滴滴的初心了吗？这次又能否迈过顺风车这个坎儿呢？、
387天了 ， 滴滴顺风车还没来！它何时上线？程维没说 ， 柳青也没说 。
相比于公众对于顺风车的期待 ， 滴滴自己也着急 。 在7月18日滴滴开放日 ， 顺风车总经理张瑞间接地表了个态：“下线的这325多天 ， 滴滴顺风车整合了上百个安全功能和策略 ， 迭代了12个版本 ， 优化了226项功能 。 ”言外之意是 ， 滴滴顺风车已经阶段性万事俱备 ， 只差一个时机 。
于滴滴而言 ， 顺风车究竟是一个怎样的存在？当安全问题成为滴滴的立根之本时 ， 为何滴滴还要冒着如此大的风险力保顺风车上线？顺风车对于滴滴来说意味着什么？又将走向何方？
01、滴滴之慌
一线城市网约车运力严重不足 ， 早已成为共识 。
2016年的网约车新政、2018年的顺风车下线 ， 都给滴滴的运力带来了巨大的损耗 。 打车难、打车贵的现象愈发的明显 ， 这是公众和滴滴都不想都看到的 。 但运力不足并非全时段 ， 城市出行有着巨大的潮汐效应 ， 早晚上下班的高峰期才是难题所在 。
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北京城市出行轨迹以北京为例 ， 2015年北京市统计局的数据显示 ， 五环外有1098万常住人口 ， 占北京总人口的51.1% 。
此前滴滴发布的《中国智能出行2015大数据报告》显示 ， 用户出行时间的分布 ， 集中在早晚高峰两个时间段 。
滴滴首席数据分析师王占伟曾透露过 ， 工作日早晚高峰期间更是超过20%的订单行程起点或终点在地铁站500米服务区之内 。
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《中国智能出行2015大数据报告》因为潮汐效应的存在 ， 滴滴在现有运力下对用户的引导也不同 。
平峰期运力充足 ， 滴滴通过折扣券等方式鼓励用户多打车；高峰期则是通过拼车通勤卡 ， 鼓励用户在限定路线和时间段拼车出行 。
即使如此 ， 高峰期的出行问题也只是得到稍许的缓解 ， 对于滴滴和城市交通来讲 ， 最好的解决方案依旧是顺风车 。
一组数据是 ， 2018年北京机动车保有量608.4万辆 ， 其中私人轿车307.1万辆 。
相比之下 ， 北京市的出租车 ， 多年来维持在仅不到7万辆的水平 。
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罗兰贝格《移动互联网时代的城市出行》私家车蕴藏着巨大的运力 ， 如果可以将这部分运力调动起来 ， 纳入到滴滴顺风车体系 ， 在极大的缓解城市早晚高峰出行难题的同时 ， 也将极大的缓解滴滴在早晚高峰的运力难题 ， 提升用户打车体验 。
顺风车的优势在于 ， 不增加交通负担的情况下 ， 大幅提高单辆车的运载能力；对于滴滴而言 ， 可以在不增加城市车辆的情况下增强高峰期的运力 ， 而且顺风车的订单是增量 ， 替代的是从家到地铁站的接驳 ， 及部分的公共交通 ， 让公众可以用较低的价格实现通勤 。
网约车早期可以在一定程度上解决高峰期运力不足的问题 ， 滴滴通过调动网约车这部分社会化运力 ， 在早晚高峰提供更多的车辆 。 但是在合规化后 ， 门槛的提高导致很多车主退出 ， 原先的灵活运力如今成为固定的经营运力 ， 失去了对抗潮汐效应的弹性 。
滴滴运力的减少 ， 也导致了其市场份额的变化 。 当滴滴不能满足市场需求时 ， 便给其他的玩家创造出了机会 。
在滴滴顺风车下线后 ， 嘀嗒、哈啰的顺风车业务得到了快速发展 。 嘀嗒平台涌进100万注册车主 ， 哈啰在6个城市试运营顺风车 ， 车主招募注册量在20天内破百万 。
网约车新势力也迅速崛起 ， 无论是通过提供运力进场的曹操专车、首汽约车 ， 还是侧重调度的聚合平台高德地图、美团打车 ， 虽然说订单量上还不足与滴滴抗衡 ， 但也都表现出了良好的增长态势 。
据晚点LastPost此前的报道 ， 滴滴平台的日订单为2400万 ， 曹操专车为40万单 ， 首汽60-70万单 ， 美团50万单 ， 百度地图15万单 ， 高德70万单 。 除滴滴外的总订单量超过230万单 ， 已经占比达到滴滴的1/10 。 反观滴滴 ， 在2017年日订单就达到了2500万单 ， 如今并无大的增长 。
在这场运力提升与规模大战中 ， 滴滴显然已十分被动 。 如果放任其他顺风车平台野蛮发展 ， 将来一定会反过来威胁到滴滴的出行份额 。
02、顺风车之重
顺风车对于滴滴来说 ， 不止是提供运力 ， 也是向车主侧延伸服务的入口 。 滴滴的长远目标 ， 不止于做出行需求和运力的撮合平台 ， 对滴滴来说 ， 大出行才有大想象空间 。
滴滴现在估值高达560亿美金 ， 而这绝不是网约车业务能承载起来的 。 据媒体计算 ， 滴滴2017年GMV约为2000亿元 ， 整体利润为10亿元 ， 2018年则是亏损109亿元 。
按照滴滴现在网约车的经营情况 ， 很难撑起来500多亿美金的市值？当互联网涉及到线下成本时 ， 边际成本随着规模扩大而显著降低的规模效应失效 。
对于美团、滴滴这样的企业 ， 规模扩大 ， 也意味着成本扩大 ， 而收入的增长曲线和成本的增长曲线开始交叉时 ， 企业才能盈利 。
现在看来 ， 这个交叉点非常的高 ， 甚至在滴滴的综合平均抽成比例达到19%的情况下 ， 盈利状况依然不明朗 。 对于滴滴来说 ， 网约车似乎不是一个很好的生意 。
按照美团的模型 ， 滴滴未来的盈利模式 ， 极有可能同样是主力业务承担用户和流量 ， 盈利的可能由其他业务承担 ， 对滴滴来说即是车后市场 。
2018年4月 ， 滴滴成立一站式汽车服务平台 ， 涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务 。
8月 ， 滴滴将汽车服务平台升级为小桔车服公司 ， 并对小桔车服投资10亿美元 。
12月 ， 滴滴调整架构 ， 将原小桔车服与汽车资产管理中心合并 ， 成立车主服务公司 。
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2019年1月 ， 滴滴旗下小桔车服与北汽新能源成立合资公司“京桔新能源” ， 并启动了北京+杭州双总部战略 ， 北京总部将以汽车新零售业务、汽车运营中心、汽车开放平台和汽车创新中心为主；杭州总部将主要是加油、维保、充电、分时租赁、平台运营的汽车后市场相关业务 。
一个月前 ， 小桔车服还收购了汽车O2O服务平台嗨修养车 。 据滴滴公开披露数据显示 ， 截至2018年8月 ， 小桔车服的年化交易额已突破600亿元 ， 覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家 ， 车主用户达5000万 。
车后市场的发展空间 ， 取决于车主的数量 。 这意味着滴滴所争夺的用户 ， 从乘客变成车主 ， 作为国内最大的C2C出行平台的滴滴 ， 这方面的优势明显 。
当然 ， 除了网约车司机 ， 更大的想象空间来自于体量庞大的顺风车主 。 对于滴滴来说 ， 让顺风车跑起来 ， 让顺风车车主能够每天打开滴滴那么两次 ， 对滴滴后市场业务的开拓有着重要的作用 。
顺风车车主一边在滴滴上挣钱 ， 一边在滴滴上花钱 ， 这才是滴滴的出行大闭环 。
03、出行之困
滴滴在顺风车的发布会上 ， 承诺要让顺风车回归本质 ， 更加地真实、顺路、安全 。
滴滴此次整改 ， 在“更顺路”上的措施包括取消附近选单功能、限制每日接单次数、司机常用地点设置 ， 这些措施基本上把顺风车城内的场景定位在上下班 。 上下班场景中的顺风车安全度确实会高很多 ， 但是符合场景的车辆数也会减少 。
在路线和订单次数上限定严格 ， 会排除掉之前很多的“专职”顺风车 ， 净化顺风车司机环境 ， 但也会给真实的顺风车出行加高门槛 ， 损失一部分运力 。
滴滴却不得不面对这部分“失去” ， 毕竟顺风车现在需要绝对的安全 。
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但这样做滴滴真的能够将顺风车风险降到最低吗？恐怕现实是残酷的 ， 顺风车在安全方面本身就存在一个悖论 。
顺风车在司机端比快车、专车等更加复杂 ， 这个复杂度来自于司机的职业背景、时间容忍度、订单路线、服务程度等 。 更复杂的乘车环境 ， 司机端本应需要更多的行前安全验证 。
但是对于司机来说 ， 顺风车只是对其路程成本的分担 ， 不像快车司机某种程度上有经营的性质 ， 没有足够的动力去完成运营平台更深层次的要求 ， 提供更高标准的服务 。
现实情况也确实如此 ， 快车司机的入驻门槛有车辆要求 ， 有网约车驾驶员资格证要求 ， 甚至是户口、车牌要求 ， 而顺风车只需要人车匹配验证 ， 门槛反而更低 。
顺风车司机入驻规则越严格 ， 反而使正常司机因为过于“麻烦”的认证放弃 ， 滴滴所看中的运力也会受到折损 。 即：不安全因素更多的顺风车 ， 却是广义网约车中门槛最低的 。
滴滴顺风车真正要排除的 ， 是本身就怀揣着不良企图 ， 利用安全漏洞行不法之事的人 。 甚至原先的“黑车”司机 ， 如果只是接订单赚钱 ， 在符合其他规范的情况下入驻顺风车平台 ， 也属于合规运力 。
屡次出事的顺风车 ， 现在已不再是单一平台的安全漏洞 ， 而是整个网约车行业的最薄弱环节 ， 一旦再次出现安全问题 ， 不完全是滴滴或者某家平台的责任 ， 而是这个新运力是否安全的问题 。
近期 ， 哈啰顺风车平台出现诈骗案件 ， 司机未按约定履单 ， 却扣了用户的钱 。 这种财产安全又如何预防？假如司乘发生纠纷 ， 最终一方受到了伤害 ， 平台方需要如何抉择？显然 ， “众矢之的”的滴滴还没有做好这样的价值抉择与机制设计 。
虽然它在300多天的整改中 ， 迭代了12个版本 ， 优化了226项功能 ， 但现实要残酷地多 ， 顺风车已不单单是一款互联网产品 ， 而已成为社会议题 。 对它来说 ， 任重道远 。
但是在安全方面的投入 ， 滴滴也并非纯投入无回报 。 很多人认为网约车没有壁垒 ， 只要烧钱补贴就能建立起来 。 其实滴滴经历这么多的磨难 ， 每一步都会成为壁垒 。
当滴滴建立起一整套的流程后 ， 对手再想要反超 ， 在安全和匹配效率上就需要更大的投入 。
这种竞争壁垒 ， 会让滴滴的平台角色更加凸显 ， 小运力会更加倾向于入驻滴滴 ， 由滴滴统一调度 ， 而非自己再造平台 。
04、结语
近日来 ， 滴滴组织顺风车公众评议、吐槽、线下调研 ， 好不热闹 。
但是没有哪款互联网产品是通过征求意见和吐槽而完善的 ， 顺风车安全最核心的 ， 还是滴滴那226项改进是不是改到点儿上了 ， 价值观是不是以用户为出发点 。
程维在顺风车事件后曾在内部信中坦白 ， “好胜心盖过了初心 ， 狂奔的发展模式早已种下隐患 。
内部体系提升跟不上规模扩张 ， 就像灵魂跟不上脚步 。 ”All in 安全的一年 ， 滴滴“忍辱负重” ， 如今程维找到了滴滴的初心了吗？这次又能否迈过顺风车这个坎儿呢？
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