【高铁】揭秘渝昆高铁：1公里爬升9层楼，云南境内将建国内最长( 二 ) 隧道|境内|云南|国内|任志伟|高铁

一路穿越山区的渝昆高铁沿线生态脆弱，全线有103处敏感区，设计人员在选择线路走向时也尽量绕避。其中13处无法绕避只能穿越的，尽量以隧道暗线通过，并请环保专家对设计方案进行论证，减小负面影响。

从线路走向看，渝昆高铁途经之处，地形起伏很大。 “和成昆、成贵铁路类似，但渝昆高铁更为特殊的是，从盆地到高原的爬升段十分急剧。 ”任志伟举例，从彝良到昭通短短40公里，海拔从880米急剧攀升到2000米，平均纵坡28‰ 。这意味着每1000米就要爬升28米，相当于翻过9层高的楼房。

如果坡度太大，普速铁路通常采用展线的方式来解决，即“之”字形路线。但高铁与普铁不同， “之”字形路线无法实现高速通行，只能爬坡通过。根据目前的高铁设计规范，高速铁路最大坡度为20‰ 。而按照最初的方案，彝良到昭通之间的洛泽河到彝良车站，连续34公里坡度在30‰ 。

如此长的距离、如此大的坡度，设计时速350公里的列车能通过吗？西成高铁——全国最大坡度的高铁线路，给了渝昆高铁借鉴。

2016年，渝昆高铁可研报告就完成并开始接受评审；2017年西成高铁开通后，根据西成高铁运营情况，渝昆高铁又对大坡度进行专题研究。

最终，洛泽河到彝良车站采取了借鉴西成高铁运营经验的B方案，即将彝良车站的标高抬高100多米，并往反方向移动6公里，从而把30‰坡度的铁路里程，从34公里缩短到16.5公里。

来源：四川在线（王眉灵）、春城晚报

编辑：杨维涵

责编：赵小强

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