【高铁】揭秘渝昆高铁：1公里爬升9层楼，云南境内将建国内最长隧道|境内|云南|国内|任志伟|高铁

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▲▲ 【高铁】揭秘渝昆高铁：1公里爬升9层楼，云南境内将建国内最长高铁隧道▲▲

近日，渝昆高铁可研报告获批，计划年内开建。这条过境四川的高速铁路，将成为成都到昆明高铁大通道的重要组成部分。

作为我国又一条山区高铁，渝昆高铁如何在时速350公里状态下穿过四川盆地、穿越云贵高原？

9月11日，采访人员专访了中铁二院渝昆高铁常务副总体任志伟。

全长698公里的渝昆高铁穿过重庆、四川、贵州、云南4省市，其中，四川境内里程达204公里，仅次于云南，将设泸州、南溪、宜宾、高县、筠连5站。

志伟介绍，渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分。

对完善西部高铁路网、推进西部大开发、“一带一路”倡议等影响深远。受辐射影响，沿线地区将受益“高铁效应” ，促进经济发展。

渝昆高铁建成后，还可与四川其他铁路搭配，形成新的高铁通道。比如，渝昆高铁在宜宾与同样时速350公里的成自宜高铁相交，将形成成都到昆明全程时速350公里高铁大通道。

▲▲ 【高铁】揭秘渝昆高铁：1公里爬升9层楼，云南境内将建国内最长高铁隧道▲▲

作为一条山区高铁，渝昆高铁不仅速度快——设计时速350公里，而且桥隧比也高，达到了83% 。按照可研方案，云南盐津和彝良之间有一座长达24公里的高铁隧道，这不仅是全线最长隧道，也是国内最长高铁隧道。

不过，在任志伟看来，建设难度最大的，将是位于彝良北和昭通之间、长16.3公里的昭通隧道。为何长度短、难度反而更大?“昭通隧道是一座岩溶隧道，岩溶段有10公里，是隧道里程总长度的60% 。 ”他解释，昭通隧道处于从四川盆地往云贵方向的斜坡地段，地质条件复杂，面临的最大困难就是岩溶。

岩溶发育的不均衡性和不规则性，给岩溶隧道的施工带来一系列困难，最常见的就是突水、突泥。从施工技术来说，岩溶隧道只能顺坡施工，而且昭通隧道不具备辅助坑道条件，这将增加施工的难度。

像昭通隧道所在的岩溶区域，全线不少。由于地质复杂，渝昆高铁沿线岩溶、煤矿采空区、泥石流、有害气体等集中，设计方案尽可能地避开了这些难点。如何避?任志伟说，在前期勘察设计时，设计人员就采用了多种手段，通过卫星遥感无人机航拍物探等“空天地”一体化手段，给大地做CT ，尽可能地判明地质情况。对沿线的岩溶区，则按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字箴言开展设计，从而让高铁能顺利穿越山区。