美媒爆猛料:737 MAX的安全认证是波音自己做的( 四 )

2.文件未能解释每次飞行员做出反应时 , MCAS如何自动复位 , 从而忽略了该系统不断向下推机头的潜在后果 。

3.系统故障的危险评估定为“危险”(“hazardous”)等级 , 比“灾难性”低了一级 。 通常来说 , 即便是“危险性”等级 , 也不能只靠单一传感器的信号来阻止飞行控制系统的启动 , 而波音737MAX这套系统恰恰与之相反 。

4.报告称 , 客机平尾的转动角度小于0.6度 。 但去年10月印尼狮航610航班坠毁后 , 波音公司首次向各个航空公司提供的说明中则把角度标成2.5度 。

印尼狮航失事之后的调查显示 , 波音737 MAX客机上伸出机外的唯一传感器失灵 , 导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次 , 机头不断向下翻转 , 飞行员则拼命把飞机向上拉抬 。


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