波音黑匣子解读 最后时刻还原 空客笑了
过去一周 ， 波音公司经历了至暗时刻——股价跌去逾10% ， 市值缩水约250亿美元 。 截至3月18日收盘 ， 波音股价下跌1.77% ， 报372.280美元/股 ， 全天在367.200元/股至373.070元/股间震荡 ， 最新市值为2101.45亿美元 。
波音血亏 50亿美元摔没了
5个月时间内 ， 波音737MAX8发生两起坠机事件 ， 在美国总统特朗普的助攻下 ， 该机型最终在全球范围内停飞 。
订单取消 ， 索赔声起 。 当波音公司历史上销售最稳定的机型出现裂痕 ， 更令其焦头烂额的是737MAX8对波音公司不断扩大的冲击以及窄体客机市场的未来角逐 。
据IBA航空咨询公司估算 ， 波音737MAX8在全球范围内停飞 ， 单日造成的损失约为700万元人民币左右 。 华尔街公司Melius Research和Jefferies估算称 ， 禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间 。
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接连两起惨剧 ， 使得波音在全球范围内遭遇了前所未有的信任危机 ， 这也体现在波音公司的股价上 。 3月11日 ， 波音股价从422.54美元/股跌至375.41美元/股 ， 累计跌幅超11% ， 市值蒸发了266亿美元 。
13日 ， 随着加拿大、美国先后宣布停飞波音737 Max机型 ， 波音股价再次开始下跌 ， 跌幅一度达2% 。
华尔街有分析师认为 ， 虽然多年订单价值和确保收入增长是两回事 ， 但并不阻碍公司供需前景向好 。 或许因为如此 ， 3月13日波音股价收于377.14美元 ， 小幅上涨0.46% 。 截至上周五收盘 ， 波音公司收报于378.99美元 。
法国黑匣子解读 空客做梦笑醒
法国空难调查人员表示 ， 他们发现埃航坠机事故与去年10月的印尼狮航灾难之间存在明显的相似之处 。 这两架737 MAX飞机都是鼻头朝地（nose-first）呈现俯冲状态后遭遇坠毁厄运 。
调查人员表示 ， 在对飞行数据记录器的数据验证过程中 ， 埃塞俄比亚航空公司302航班和印尼狮子航空610航班的调查小组发现了明显的相似之处 ， 调查组将对此进行深入调查 。
调查人员表示 ， 他们怀疑波音737 MAX的MCAS系统应对造成的事故负责 。 该系统自动调整尾部角度以保持飞行中的平面水平 。 但是 ， 错误的传感器读数会反复触发系统 ， 迫使飞机进入俯冲状态 。 调查人员称 ， 他们发现这两个航班的传感器读数相似 。
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值得注意的是 ， 波音737的机型一直在改进 ， 而空客A320推出比波音737晚二十年 ， 因此空客A320系列飞机在设计上提高了客舱适应性和舒适性 ， 并且是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机 ， 也是第一款放宽静稳定度设计的民航飞机 。
彼时的波音737系列 ， 仍使用机械液压助力操纵飞控系统 。
2011年 ， 改良版的空客A320neo一经推出便获得了1200架订单 。 而波音当时还忙于在宽体客机领域和空客作战 ， 对于窄体客机领域 ， 公司内部则为继续改进737机型还是研发新机型而争论不休 。
如果研发新机型 ， 则需要新的生产线、人力和资金的巨大投入等 。
（责编：金紫晗）
波音坠机黑匣子破译 ， 重大黑幕曝出 ， 触目惊心
在中国一马当先之下 ， 波音问题客机在全世界停航禁飞 ， 等待最终调查结果 。
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然而 ， 围绕波音问题飞机的博弈还在加剧 ， 一场看不见的较量正在激烈进行 。 就在今天 ， 消息传来 ， 失事客机调查取得了重大进展 。
负责破译此次黑匣子的法国民航安全调查分析局发表声明 ， 已成功导出驾驶舱语音记录器内数据 ， 坠毁客机驾驶舱录音已经完成整理出来 。
工作人员调查发现 ， 埃航空难和此前失事的狮航空难明显相似 ， 波音737Max安全分析存关键缺陷 。
法国方面已将黑匣子转交失事埃航 ， 这对波音和整个世界来说 ， 都是一枚重磅炸弹 。
158条鲜活生命消失为代价换来的惨痛真相 ， 即将真相大白了！
此时的美国和波音 ， 已经坐在了火山口上 ， 虽然 ， 特朗普在最后一刻宣布停飞波音问题飞机 ，
但很显然 ， 那是美国的无奈之举 。 因为 ， 在多国停飞问题飞机 ， 尤其是黑匣子落入到法国手里 ， 波音坠毁的主动权就已经不在美国手里了 。
此时的特朗普如果再不做出点大义灭亲的举动 ， 一旦黑匣子的真相被爆出 ， 等待美国的将会是更加尴尬的局面 。
可能很多人还不知道 ， 在波音问题飞机坠毁之后 ， 美国安全部门第一时间要求负责黑匣子的搜寻工作 。 但被埃航婉拒了 ， 因为埃航心里很清楚 ， 一旦黑匣子落入美国人手里 ， 这架失事波音客机的下场恐怕将会和失踪多年M370一样 ， 恐怕永远也不会有真相大白的那一天 。
有未经证实的消息称是埃航紧急求援中国的工程队第一时间找到了黑匣子 。
毕竟 ， 失事飞机上有我们8名中国同胞 ， 搜寻黑匣子早日找到真相也是我们的责任和义务 。 即使我们出手美国也说不出什么来 。
在黑匣子被找到之后 ， 美国第一时间强力施压埃塞俄比亚 ， 要求将失事黑匣子交给美国破解处理 ， 埃塞当局顶着巨大压力还是坚持将黑匣子的破解工作交给了欧洲来处理 。
直到法国宣布已经掌握更多有关黑匣子录音的细节爆出后 ， 美国才不得不连夜宣布停飞问题飞机 。
耐人寻味的是：就在法国着手破译黑匣子这两天 ， 刚刚平静的法国街头又开始热闹了起来 ， 平静了一段时间的黄马甲又上街抗议了 ， 局部还出现了打砸抢的情况 。
除了黄马甲之外 ， 法国还有另一支声势浩大诉求不同的抗议队伍也浩浩荡荡的上街了 。
一时间 ， 法国风声鹤唳 ， 警察更是全员上岗高度戒备 。
在这种情况下 ， 法国还是顶着巨大压力宣布了这一重大消息 ， 很显然法国还是留了一手 ， 将宣布结果的权利交给了埃塞尔比亚航空 。
法国民航事故调查局尤其强调 ， 他们并没有听取录音 。 我们什么都不知道 ， 我们什么也都没有听到 。
法国之所以这样表态也有自己的苦衷 ， 毕竟 ， 特朗普可不好惹 。
无论如何 ， 这次波音问题客机重创的是波音和美国制造 ， 还有无辜的广大乘客 ， 也把被神话了的美国制造一脚踢下神坛 。
而另一空中巨头欧洲空客成了大赢家 。
长期以来 ， 美国对德国车、日本车痛下杀手 ， 多次以尾气造假、尾气超标等原因对日德两国车辆大开杀戒 。 对中国的华为也是随便扣上了一顶危害国家安全的帽子全国围堵 ， 但却对自己国内的企业睁一只眼闭一只眼 。 甚至放纵美国的企业凌驾在他国法律之上 。
就拿波音问题飞机来说吧 ， 之前已经有多名美国飞行员反映过波音问题飞机突然俯冲的问题 ， 但是 ， 这样人命关天的大事件却被波音给忽略了 ， 以至于最终酿成了两次300多条人命的空中惨案 。
这次波音问题飞机失事后 ， 美国不是痛定思痛 ， 积极配合整改 ， 竟然还在力挺波音问题飞机 。
直到法国拿到了黑匣子交给法国之后 ， 特朗普才万分不情愿的宣布停飞问题飞机 。
如果是中国或者是其他波音竞争对手国家的飞机 ， 美国又会怎样对待呢？
对外国企业 ， 无中生有横加打压 ， 对自己的企业却百般袒护 。 这就是美国的态度和嘴脸！
而这一次 ， 中国率先对美国问题客机直接禁飞 ， 多国紧随其后 ， 埃航面对美国索要黑匣子的压力大声说不 ， 法国不惧美国的脸色破译失事客机黑匣子 ， 从最终迫使美国低下高傲的头颅 。
世界还是那个世界 ，
但此消彼长 ， 美国已经不再是那个只手遮天的美国 。
这一次 ， 蛮横的美国和傲慢的波音恐怕都躲不过去了 。
将真相大白于天下 ， 让罪魁祸首得到惩处 ， 是对300多无辜亡灵最好的祭奠 。
而这一天 ， 不远了 。
另据央视新闻客户端3月18日消息 ， 据路透社报道 ， 埃塞俄比亚交通部一名发言人17号表示 ， 对10号失事的埃塞航空波音737-8客机黑匣子数据的分析显示 ， 这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有明显的相似之处 。
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这名发言人当天说 ， 黑匣子里的数据恢复得非常成功 ， 数据分析结果显示 ， 埃塞航空的这起空难跟去年印尼狮航的空难情况相同 ， 目前来看两起坠机有明显的相似之处 。
这名发言人还说 ， 在三到四天以后会披露更多的信息 。
所谓黑匣子 ， 是指飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器 ， 是飞机专用的电子记录设备 。 空难发生后 ， 对两个黑匣子中记录数据的分析和解读 ， 往往能对查明空难原因起到关键作用 。
负责调查埃塞航空失事客机黑匣子的法国民航安全调查分析局16号表示 ， 他们成功下载了记录驾驶舱语音的黑匣子数据 ， 并将下载到的语音文件传送给了埃塞俄比亚方面的调查人员 。
埃塞俄比亚交通部长莫格斯此前曾表示 ， 各方正在尽全力对客机失事原因做出准确判断 ， 但这一过程仍需要大量时间 。
去年10月底 ， 印尼狮航的一架波音737-8客机发生空难 ， 五个月内埃塞航空同样型号客机再次坠机 ， 这一型号客机的安全性遭到质疑 。
虽然是纯粹的技术调查 ， 但斗争形势很复杂 。
新的悲剧又在新西兰发生 ， 但对中国和世界来说 ， 另一个悲剧同样无法忘记 ， 影响可能更为深远 ， 那就是埃塞俄比亚空难 。 3月10日 ， 一架波音737MXA8在埃塞起飞后坠毁 ， 157人遇难 ， 包括8名中国同胞 。
最悲伤的是遇难者家属 。 此外 ， 围绕着这起空难 ， 最关键的 ， 现在有四方 。
1、美国 。 毕竟 ， 波音是美国企业 。
2 ， 埃塞 。 事件发生在埃塞 ， 埃航是最大的苦主 。
3 ， 中国 。 中国是最早停飞737MAX8的国家 ， 让人看到了中国的担当 。
4 ， 法国 。 因为黑匣子都送去了法国 。
非常关键的法国民航事故调查局（BEA） ， 在周日宣布 ， 这次空难的两个黑匣子 ， 数据都已经被成功下载 ， 并转交给了埃塞的调查团队 。
调查向最终真相迈出了关键一步 。
嗯 ， 上面这个橘红色的 ， 就是其中一个黑匣子 。 虽然有磨损 ， 但总体完好 。 请注意 ， 黑匣子是通称 ， 并不一定是黑色的 。
但很有意思的 ， 在一条推特中 ， BEA最后还特意加了一句：BEA没有听取录音（@BEA_Aero did not listen to the audio） 。
为什么要说这一句话？
第一个感觉就是：法国人真滑头 ， 也真会说话 。
几点意思吧：
1 ， 我们法国人全部下载了全部数据 ， 但都交给了埃塞 。
2 ， 我们真没有听录音 。 里面是啥就是啥 ， 跟我们没关系 。
3 ， 法国人很清楚 ， 斗争形势很复杂 ， 因为对方是美国 。
要知道 ， 失事的是波音飞机 ， 按照道理 ， 埃塞完全可以将黑匣子送到美国 ， 让美国人帮忙解析 。
但埃塞偏偏找到了欧洲 。
据说 ， 埃塞第一时间找到的是德国 。 但德国更滑头 ， 以自己没有能力 ， 第一时间就拒绝了 。
法国最后默默地接下了这个活 。 但法国人知道 ， 美国人盯着呢 。 毕竟 ， 法国和德国是空客的最大股东 ， 空客和波音是竞争对手 。
任何一点大意 ， 都可能会被美国大做文章 ， 认为法国人不地道 ， 落井下石 ， 背后一刀 。
所以 ， 法国人一定要强调 ， 我下载的就是数据 ， 我没有听录音 。
而且 ， 法国人还不忘提一下 ， 下载数据的过程 ， 美国国家运输安全委员会（NTSB）、联邦航空局（FAA）、欧盟航空安全局（EASA）和波音公司都参与了 。
你们都可以作证啊！
德国不敢接 ， 法国不敢听 ， 还一定要说出来 。
法国 ， 你这到底是属于低级黑还是高级红呢？
但有一点应该可以肯定的 ， 法国人越是强调这一点 ， 录音里面的问题 ， 估计就越大 。
从这个角度看 ， 更反映出中国民航当初决定的不容易 。
别忘了 ， 中国是世界上第一个禁飞波音737MAX8的飞机 。
对于这个决定 ， 中国民航局副局长李健当时就透露 ， 在作出该决定前 ， 中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通 ， 由于美方一直很难下定决心 ， 民航局只得率先做出停飞该机型的决定 。
请注意 ， 美国很难下决心 。
中国是希望美国先下决心的 ， 但美国不愿意 。
为什么？
首先 ， 是庞大的经济利益 。
从经济效益讲 ， 737 MAX是波音的王牌 ， 利润贡献率占到了波音的三分之一 ， 而且随着生产速度的加快 ， 一年可望给波音带来300亿美元的收入 。
美国人更多的考虑 ， 可能还是声誉上的 。 如果停飞该机型 ， 无疑是对波音信誉是重大打击 ， 对美国制造和美国出口 ， 更是一个坏消息 。
这就是现实 。 如果是其他国家的飞机问题 ， 美国肯定不会很难下决心了 。
在这种情况下 ， 中国别无他法 ， 安全第一 ， 只能率先做出停飞该机型的决定 。
但这显然是承担了巨大压力的 。
第一 ， 国际舆论的批评 。 一些西方媒体就指责中国另有图谋 ， 尤其要考虑到 ， 当前正是中美特殊时期 。
第二 ， 如果判断不准 ， 稍有不慎 ， 损害的就是中国的公信力 。 美国人更会大做文章 。
第三 ， 更关键的 ， 美国可能的报复 。 美国人的不择手段 ， 世界应该都有领教 。
但事实证明了中国的担当和决断：继中国之后 ， 埃塞、印尼以及欧洲各国纷纷采取措施 ， 几乎是全球雪崩式的禁飞 。
倒霉的 ， 反而是一些没及时禁飞的国家 。
不仅被乘客、飞行员、空姐骂 ， 还要承担经济损失 。 比如 ， 土耳其 ， 在英国下达禁飞令后 ， 土耳其航空至少还有两架航班正在前往英国途中 ， 一架前往伦敦 ， 一架前往伯明翰 ， 都飞了一大半旅程了 ， 也不得不中途返航 。
最后 ， 只剩下美国 。
尽管坐在火山口的波音还拒不认账 ， 尽管美国交通部长还特意乘坐737max-8以示支持 ， 但几个小时后 ， 坐不住的特朗普 ， 下令紧急停飞该型号飞机 。
本应该第一个禁飞的美国 ， 现在成了最后一个禁飞的国家 。
要知道 ， 以往都是FAA发布决定 ， 全世界遵行 ， 但现在中国先发出声音 ， 美国最后跟从 。 《华盛顿邮报》就评论说 ， 中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威 。
但美国人会善罢甘休吗？
欧洲人太了解美国人了 。 所以 ， 德国干脆就不接这个活 ， 法国也要特别滑头地强调：我可没听黑匣子录音 。
嗯 ， 法国人也不容易 。 不管全世界信不信 ， 我们就权当都信了吧 。
但接下来怎么办？
黑匣子声音总要听吧 ， 调查结果总要出来吧 。
因此 ， 很可能的解析过程 ， 是各方共同分析录音 ， 包括美国政府、包括波音公司 ， 也包括法国和中国的相关机构 。
只让美国人听 ， 埃塞和世界都不放心 。
埃塞和法国自己听 ， 知道美国人肯定会挑刺 。
这就是现实 。 一起悲剧 ， 并不是一起悲剧那么简单 。 悲剧背后 ， 还有着太多的算计和博弈 ， 这或许更是某种悲剧 。
但这个世界 ， 出来混 ， 总是要还的 。 不管你是波音 ， 也不管你是美国 。
还是那句话：2019年的春天 ， 一系列悲剧让中国和世界格外痛心 。 但悲剧之后 ， 世界航空格局正在发生重大而深远的变化 。 这一点 ， 或许若干年后 ， 我们会看得更加清楚 。
要为中国民航点个大大的赞 。 法国 ， 滑头归滑头 ， 也一定要为真相挺住哦！
波音客机不到半年接连坠毁两架 ， 最大的疑似原因在于美国隐瞒了该型客机的一个BUG 。
彭博社3月11日的报道中提到 ， 去年10月29日上午 ， 印度尼西亚狮子航空公司一架由雅加达飞往邦加槟港的737-8飞机在起飞后不久在加拉璜地区附近坠毁 ， 造成189人遇难 。 （波音737-8机型全称是737 MAX 8 ， 是波音737 MAX系列机型之一 。 ——本网注）
那次空难是波音737-8型号首次发生事故 。 与这次埃塞俄比亚航空失事飞机相同的一点是 ， 印尼狮航737-8飞机也是一架新飞机 ， 机龄仅0.3年 。 10日坠毁的这架飞机则是于去年11月刚刚交付埃塞俄比亚航空公司 。
更值得注意的是 ， 这次失事飞机在起飞后6分钟坠毁 。 而印尼狮航的飞机则是在起飞后12分钟坠毁 。
一个个不可回避的相似点 ， 引发了舆论对于波音737 MAX系列安全性的怀疑 。
据《日本经济新闻》介绍 ， 737MAX系列是波音寄予厚望的最新款小型机 ， 因具备较高的燃效性能 ， 在新兴市场国家的廉价航空公司（LCC）中备受青睐 。
在2018年交付的806架飞机中 ， 约六成为该系列机型 。 仅日本的ANA控股公司就计划2021年以后引进30架该系列机型 。
目前 ， 全球航空公司的客机需求明显转向座位数为200个左右的小型机 。 原因是 ， 和大型机相比 ， 增加小型机的飞行频率对乘客来说更为方便 。 在旅客需求有限的地方城市 ， 小型机更适合飞行 。
尽管在去年印尼狮航事故后 ， 波音公司反复强调737MAX很安全（首席执行官丹尼斯·穆伦堡） 。 但美国媒体指出 ， 该机型的操作手册和说明内容可能不完善 。
根据英国广播公司当时得到的文件显示 ， 狮航客机出事前一天从巴厘岛前往雅加达时 ， 正机长位置显示航速的仪器就出现过故障 。
而印度尼西亚官方2018年11月28日公布的狮航空难初步调查原因显示 ， 在客机起飞前 ， 机师和副机师操作仪器上已经出现相左的飞行信息和不同的安全警告 。
客机起飞后不久 ， 失速预警振杆器便因记录机翼迎角的传感器出现故障而启动 ， 错误显示机翼失去了升力 ， 并发出响亮声音 。
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