“高寒高铁”刷新高铁技术新高度( 四 ) “高寒高铁”

　　严晓东介绍说，动车在风雪中运行对外界环境敏感，一旦温度、风力等数值不利于高速行驶，列车便会自动降速，这依靠的是自然灾害及异物监测系统，沿线部署的多个监测站，安装有传感器，用通风口、红外线扫描判断风速、积雪厚度等。

　　哈牡高铁动车组的制动距离约3200米，所以传感器的预警标准设置颇为“苛刻” ，风速只要超过每秒20米或是轨道上降雪量超过50毫米，动车组就降速至每小时160公里。

　　此外，动车组运行故障监测系统等设备，还可以通过安装在动车组线路上的设备，实时成像监测冬季车组运行途中的车体情况。 “通过这个系统，可以直接成像，告诉车组需要干什么，是换体还是应急除雪，这个设备除监控雪和冰以外，还能监控车组的部件运行情况，改变了过去只能停车人工看、还看不到车底情况的麻烦。 ”李毅忱说。