“火车司机世家”见证中国速度( 三 )
“干司炉 ， 上车前要在模型煤箱上进行大量投煤练习 ， 要求10分钟铲280锹煤 ， 投入炉膛要均匀准确 ， 炉门的闭合和铲煤的节奏要协调 。 ”尽管退休多年 ， 说起当年的业务 ， 杨庆堂仍如数家珍 。
“每个班 ， 仅副司机和司炉两人人工铲的煤 ， 就要烧掉三四吨 。 途中还得瞭望信号、拉小水泵上水、配合司炉烧火、清理炉灰等 。 ”杨庆堂回忆 ， 那时当好火车司机不容易 ， 既要有技术 ， 还得吃得大苦 。
20世纪80年代 ， 中国蒸汽机车开始向内燃机车转型 ， 杨庆堂也看到了运力改变的希望 。 1984年12月 ， 铁路面向社会招工时 ， 他果断让高中毕业的儿子杨子华选择了铁路 ， 到机务段当火车司机 ， 并将自己佩戴多年的一块火车司机专用怀表送给了儿子 。
相比父亲 ， 杨子华的驾驶环境有所改善 ， 但车轮与铁轨碰撞的噪音很大 ， 驾驶室密封性差 ， 正副司机沟通主要靠“吼” 。
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