第一电动网|吉利长安长城PK，自主三强的推手靠什么？( 三 )

或许在过去3-4年间自主SUV成为市场的主力军，自主品牌凭借SUV能够活得很好，但进入到2018年车市出现下行，加之外资品牌SUV的侵蚀，自主品牌不得不承受依托SUV之后带来的反噬。 SUV已经不能成为绝对的竞争优势，反而是谁抢占更多的细分市场，谁才有机会保持领先。
所以放弃轿车，决心在SUV市场打拼的长城才推出了不同系列的产品，从红蓝标到高端的WEY品牌，再到当下的F系列和大狗、坦克300这样的硬派SUV车型，其背后的逻辑也是在开拓和抢占更多的细分市场，从细分到再细分，长城SUV之路走得并不轻松。

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回过头来看看吉利为什么能够连续4年稳居在自主第一之位， SUV确实是最大的推手，但吉利背后还在40%左右的轿车市场，成为SUV之外最坚固的根基，支撑着吉利向上、前进。特别是今年前10个月，吉利SUV 63.2万辆的销量已经超过了长城SUV的60.2万辆，拿下自主品牌SUV销量冠军，无疑这又为吉利的冠军之位提供了更坚强的助攻。
三足鼎立、双腿并行总比一只脚走路来得更容易，长安于2015-2016年在MPV市场的风光，同样也是长安光辉岁月的推手。不过随着低端MPV的式微，长安汽车过去的式微也找到了新的解读方式。
未来自主三强会怎么走？答案也逐步跃然纸上。最为激烈的SUV市场三强几乎不相上下，未来就看谁给予消费者更多，谁的节奏踏得更好。吉利长城的高端品牌领克和WEY分道扬镳，长安高端品牌从UNI序列拉开帷幕，三强高端品牌将形成一强两对抗的态势。新能源板块长城凭借欧拉领跑自主三强，吉利的蓝色吉利行动和长安的香格里拉计划宣告落空，之间的比较优势愈发明显。
不出意外，吉利、长安、长城自主三强态势还会保持好几年，相互之间的竞争也将变得更加激烈。但目的并非谁干掉谁，你追我赶式的发展，也将从侧面壮大中国品牌的整体实力，构建中国品牌与外资对抗最坚实的军团。
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