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第一电动网|吉利长安长城PK，自主三强的推手靠什么？( 二 )


所以从广义层面上来说 ， 艰难的2020自主三强依然保持在累销100万辆的水准之上 ， 这是三强的确厉害之处 ， 但长城即便是在狭义领域不够突出 ， 但皮卡超20万辆的水平 ， 无疑为长城带去更高的利润和细分市场定义权 。 所以从这5年来 ， 长城汽车一直在第二到第三的位置徘徊 ， 总量上因为SUV单一市场的限制没办法得到进一步的突破 ， 而一骑绝尘的皮卡成为长城汽车在三强中对抗的重要筹码 。
第一电动网|吉利长安长城PK，自主三强的推手靠什么？
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这五年来 ， 吉利的市场表现可以用逆袭来诠释 ， 特别是2015年到2018年 ， 50万辆、80万辆、120万辆、150万辆 ， 产品到位之后的三级跨越令人惊叹 。 但进入到2018年突然地刹车 ， 然后又在近两年里保持冠军位置之后的探索和寻找 ， 也非常不容易 。 特别是多款全新产品上市之后的不及预期 ， 也确实成为吉利成长的新烦恼 。
市场规律如此 ， 不可能让谁保持长久的领先 ， 吉利三年以前的三级跨越 ， 不扎实的根基本身就为后续的稳固留下后患 ， 此刻的煎熬一定程度上说是好事儿 ， 就像长安过去两三年的蛰伏一样 ， 这迫使吉利在成长的道路上 ， 让每一步都迈得更加稳固 。
竞争就是如此奇妙 ， 无论是三十年河东三十年河西 ， 还是各领风骚数百月 ， 你追我赶式的发展就是中国市场进步与向上最真实的写照 。 回看过去5年 ， 以2015年为起点到2019年 ， 5年相对固定的市场走势 ， 但到了2020年 ， 自主三强的销量和增幅都大幅逆转 ， 2020年将拉开一个新的开始 。
SUV已不是绝对竞争力
三强的竞争从何谈起 ， 把这三家企业放在中国品牌的发展历程中 ， 就不难发现SUV确实是三强PK的重要战场 ， 毕竟这几年 ， 中国市场SUV的风潮 ， 确实成为诸多品牌的福星 ， 他们或从优秀到卓越 ， 从平庸到风光 ， 或从生死边缘到延缓退市 。
自主三强又何尝不是这样呢？其中凭借SUV最疯狂的当然是长城 ， 从2014年开始 ， 长城就正式确定要放弃轿车市场 ， 专注SUV领域 。 因此2015年长城在SUV市场取得了近70万辆的销量成绩 ， 当年SUV板块同期增长34% 。 后来2016-2019三年 ， 长城SUV板块销量更是超过90万辆的水平 ， 这几年确实是长城最美好的时代 。
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但是进入到2018年之后 ， 合资品牌SUV卷土来袭 ， 长城SUV开始遭遇最直接的打击 ， 从90万辆的高度逐步下降到86万辆 ， 再到2020年前10个月的60万辆 。 这几年长城尝到了SUV的甜头 ， 也更感受到了SUV市场竞争的残酷和压力 。
但是从另外一面来讲 ， 吉利才是要最感谢SUV时代的那个车企 。 毕竟2015年吉利SUV仅有5.9万辆 ， 占比企业销量的10% 。 但从2016-2017年开始 ， 博越、帝豪GS等产品的上市 ， 直接将2016年当年吉利SUV的总销量拉升至23.5万辆 ， 由此也迎来了2016-2017两年近3倍、超过1.6倍的SUV增幅 ， 2017年吉利SUV销量占比直接超过50% ， 到2020年前10月 ， 吉利SUV的比重已经超过了60% 。
当然 ， 如果看SUV市场占比的比重 ， 也可以发现长城的市场抗风险能力确实较弱 ， 毕竟仅靠一个细分市场打天下 ， 一旦唯一的细分市场遭遇危机就是灾难 ， 这一点长安感同身受 。
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其实长安也较早布局SUV的自主品牌 ， 在2015年时长安的SUV销量就达到35.5万辆 ， 同比增幅翻倍 ， 势头超过长城 ， 且在企业的比重为38% 。 2016-2017年长安SUV销量突破54万辆、64万辆 ， 也铸就了长安这两年的辉煌时刻 ， 此刻SUV在长安的重要性上升之后47%、60% 。
但是进入到2018和2019年 ， 长安SUV的销量出现下滑 ， 但比重还在继续上升至65%、72% ， 甚至到2020年前10个月 ， 长安SUV的比重高达73% ， 超过吉利SUV占企业的比重 。 这也是长安2018-2019年进入调整和蛰伏期最典型的代表 。


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