汽车|解毒|第五代eDrive首发宝马iX3有何过人之处( 二 )
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为了提升电池的安全性 ， 宝马iX3的电池包还提供了专门的防护设计 。 首先电池包采用了整体铝制金属外壳设计 ， 外壳本身具有较高的刚度 。 并且在外壳的侧边与电池模组之间预留了大量缓冲空间 ， 在车辆的侧碰事故当中可以降低电池直接受损的可能性 。 其次 ， 在每个电芯之间 ， 也增加了机械顶盖和防爆泄压阀 ， 即使单个电芯出现故障也能够减少热失控之后的扩散 。 最后 ， 在电池的生产过程当中 ， 采用100%机械自动生产 ， 为电芯喷涂绝缘材料 ， 降低电芯自身出现故障的情况 。 在中国生产的宝马iX3除了供应中国市场之外 ， 也会向其它地区市场出口 ， 为了满足各个市场下不同的标准 ， 宝马通过合理的设计能够使车辆在使用过程中具有较高的安全性 。
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除了本身具有的高效率电动机驱动系统和大容量电池之外 ， 为了保证车辆的长续航能力 ， 还得尽量减少车辆的能量消耗 。 车辆在行驶过程中会遇到较大的空气阻力 ， 这一点在车辆高速行驶时尤为明显 。 宝马iX3的前进气格栅处与传统燃油车不同 ， 而是采用了高度封闭的设计 。 同时在车辆轮毂上 ， 宝马iX3还采用了新能源车专属的低风阻轮毂 ， 它可以降低15%的重量以及5%的风阻系数 。 通过这些减少风阻的设计手段 ， 使得宝马iX3的风阻系数仅为0.29 。
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除了空气阻力之外 ， 车辆的另一能源消耗大户就是空调 。 与传统的压缩机空调不同 ， 宝马iX3上采用了整套的热泵空调系统 。 通过利用空气中的能量 ， 而不是仅仅使用电池中的电能 ， 热泵空调至多可以减少40%-80%的能量消耗 。 而且 ， 宝马iX3的热泵空调不仅仅利用在车内 ， 包括电池的保温系统也可以通过热泵空调来维持温度 。 配合电池包采用的液冷模组 ， 在夏天时可以为电池降温 ， 在冬季寒冷时可以为电池保温 ， 让电池组始终都处于合适的使用条件之下 。 即使外界环境达到了零下30度的极端低温环境下 ， 车辆的电池依然可以正常运行 。 在一定程度上 ， 热泵空调和液冷系统的配合 ， 可以同时延长车辆在夏季和冬季的行驶和续航表现 。
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除了“节流”之外 ， 电动汽车还可以通过能量回收系统“开源” 。 宝马iX3默认提供轻中和重三级能量回收强度 ， 驾驶员可以根据自己的驾驶习惯调节 。 此外 ， 宝马iX3还提供了能量回收的自适应模式 ， 根据驾驶员踩下的刹车深度以及导航系统和驾驶辅助系统传感器的综合判断下 ， 车辆会自动调节能量回收的强度 。 比如说 ， 在宝马iX3检测到即将遇到前方红灯时 ， 就会自动增强能量回收强度 。 而当红灯变绿时 ， 车辆又会减少能量回收 ， 帮助车辆更轻松滑行或者向前加速 。 通过这些方法 ， 宝马iX3的自适应能量回收系统可以达到车辆驾驶性与能量回收量度的平衡 。
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【汽车|解毒|第五代eDrive首发宝马iX3有何过人之处】电动车的续航能力 ， 始终都是消费者们最关心的重点 。 为了让车能跑得更远 ， 除了继续加大电池容量之外 ， 如何能够更高效的利用能量 ， 减少能量损耗也是工程师们需要关注的核心 。 宝马iX3上所搭载的第五代电驱系统 ， 配合低风阻车身和高效率空调的多种节能技术融合 ， 使得iX3实现了较低的综合电耗水平 ， 也让车辆续航达到了500km大关 ， 同时还能很好的控制车辆成本和价格 ， 这无疑是宝马工程学成熟的表现 。
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