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新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者( 三 )


鲍思语：整个思维在不断变化 。 早期新势力进入汽车行业的时候 ， 许多人基于传统汽车壁垒的理解 ， 认为新势力没多少机会 。 但是随着汽车产业的发展和演变 ， 我们必须要重新审视新势力出现的诱因 。 我认为新势力企业看到了传统汽车变革的难点 ， 新势力所走的这条道 ， 是真正以客户为中心、数字化的运营体系 ， 真正把汽车从硬件转化成软件 ， 从原来的移动工具转变成智慧终端 ， 转变成生活空间 。 在汽车从硬件向软件转变的过程中 ， 他们看到了机会 。
新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者
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对于自主品牌来说 ， 冲击是剧烈的 。 因为智能驾驶、智能互联技术 ， 每个方面的投入都是巨大的 ， 新能源方向的发展还有很多的不确定性 ， 传统汽车还不能落下 。
另一个角度 ， 我认为只要看清汽车发展的趋势 ， 传统汽车还有自己自身的优势 ， 关键要看自身怎么破 ， 再怎么去立 。 互联网思维不是互联网人独有的 ， 只要真正以客户为中心 ， 传统汽车人也会成为互联网人 。
所以无限地改变自己的组织、改变自己的架构 ， 去满足客户的需求 ， 都是我们要做的工作 。 破和立 ， 洞察了这种发展趋势 ， 理解了这种变革的必要性 ， 把我们的优势发挥到极致 ， 把我们的短处快速转变 ， 我认为从机会上传统车企还是优于新势力 。 而且最近我也感受到很多传统车企都在组织架构上做深层次的变革 。
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新车新技术：捷途作为一个年轻的乘用车品牌 ， 如何确保未来会是活下来的其中一家呢 ， 您觉得多少万台的销量规模会让捷途处在相对安全的位置？
鲍思语：盈利能力是生存的第一步 。 捷途的产品2018年上市 ， 2019年净利润率4% 。 这两年的财务指标上都有净利润 ， 现金流非常好 ， 现在走在良性循环的轨道上 ， 这是第一步 。 如果下一步集团再做上市 ， 就有更大的资本支撑我们未来的发展 。
对于捷途来说 ， 目前关注的还不是生存销售多少辆车 ， 而是一定要打下自己的烙印 ， 做更深层次的客户黏性 ， 不断地扩大我们的生态圈 ， 不断地扩大我们的销量 ， 每一步都要走得非常稳健 。 我认为只要有这个势 ， 捷途的未来就会越来越好 。 当然 ， 捷途还是有短期和长期的销量目标 。 我认为捷途只要能这样走下去 ， 机会很大 。
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我们新推出的捷途X70 PLUS ， 采用了高通SA6155P最高算力芯片 ， 集成多核高通AI引擎及众多领先特性 ， 融合了高通的数字平台和腾讯的生态 ， 整个产品的升级非常快 。 广州有一家捷途4S店 ， 刚刚上市一个月 ， 捷途X70 PLUS销量就突破了100台 ， 全国范围内捷途X70 PLUS的订单已经突破2万台 ， 现在还在缺货当中 。
最可喜的是客户群体的年轻化 ， 30-35岁是我们新一代产品的主要客户群体 。 我们打造的下一代产品 ， 想瞄准25-30岁为主的客户群体 ， 产品更年轻、更科技 。 下一款产品准备全方位的打造数字化的开发体系、数字化的制造体系 ， 以及数字化的营销体系 ， 真正地实现线上销售、线下体验 ， 用构筑私域流量的方式去销售下一代的产品 ， 这也是我们深层次转型一个很必要的变革内容 。
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新车新技术：随着市场竞争加剧 ， 企业自身资源使用效率、组织运营效率也提出了更高的要求 ， 捷途在组织架构、人才建设、产品研发、供应链管理等方面有哪些创新？
鲍思语：以前的决策都是向领导汇报 ， 现在我们正在构筑数字化的组织架构 ， 所谓倒三角的组织体系 ， 也就是前端决策后端支持 ， 后台变成服务部门支撑前端客户的需求 。


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