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新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者( 二 )


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第三个方面是更大层面的生态 ， 手机有手机的生态 ， 汽车有汽车的生态 。 我们讨论一个问题 ， 汽车的生态下为什么要用手机？汽车的优点在哪儿？大家都知道在开车的过程中一定要放下手机 ， 因为这种行为不安全 。 但是我们同时又要让开车的人比使用手机有更好的体验 ， 因为汽车具备这种能力 ， 手机那么小 ， 它的很多东西是受到局限 。 汽车不一样 ， 更多更精准的传感器、更精密的算法能承载在汽车上 ， 能有更优质的客户体验 ， 这就是汽车的优势 。
未来的汽车生态是作为一个移动终端 ， 能够嫁接自己的移动生态 。 客户通过汽车的流量来实现自己的使用场景 ， 数据公司、主机厂成为真正创造客户价值的必要部分 。
汽车的出行服务 ， 未来随着智能化的场景、无人驾驶的实现 ， 共享汽车高效率运行也会逐渐成为人们接受的一种方式 ， 汽车公司会向出行方式的多样化转化 ， 向出行公司、科技公司方面转化 。 智能化、网联化、新能源化、共享化的技术进步 ， 对汽车行业带来了一些巨大的冲击 ， 这种冲击已经逐渐成型 ， 这种趋势已经越来越明显了 。
新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者
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如果说我们不去转型 ， 就会像凤凰自行车一样 ， 成为代工厂 。 如果汽车公司不进行生态打造 ， 就失去了与客户的接触 ， 在创造价值的这条路上 ， 就少了一个很重要的抓手 。 所以 ， 汽车公司仅仅是做制造工厂的话是极其辛苦的 ， 也没有核心竞争力 。 我认为汽车公司要想发展 ， 必须向服务型公司、科技型公司、大数据公司转型 ， 真正“以互联网为理念”、“以客户为中心” ， 在全价值链中为客户创造价值才是它的生存之道 。
特斯拉的市值为什么比大众、宝马等几家的市值总和还多 ， 最核心的问题 ， 它体现的是客户运营的价值 ， 而不全是卖车的价值 。
新车新技术：您觉得汽车公司应该成为这个生态主导者吗？
鲍思语：我认为应该是 ， 汽车公司也有成为未来生态圈主导者的潜能 ， 汽车产业不像其他的产业 ， 它有非常强大的生态供应体系 ， 它也有非常强的整合能力 。
新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者
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新车新技术：传统车企会不会像手机行业的诺基亚一样被颠覆？
鲍思语：手机行业的确是的 ， 新势力进来 ， 传统手机厂基本都没有机会 。 诺基亚多次转型 ， 但由于纠葛太多 ， 最终不得不选择破产 。 唯一的特例是三星 ， 在传统手机转向智能手机的过程中 ， 它抛弃了前端 ， 成功转型 ， 成为智能手机领域的前几名 。 但是手机行业的壁垒相对比较低 ， 汽车行业的壁垒要高得多 。
在汽车向智能化转化的过程中 ， 为什么新势力、互联网造车 ， 或者说用软件定义的汽车没有很快地把传统车企打败 ， 核心是汽车的壁垒比手机多得多 ， 也给了传统车企转型的时间 。 我认为现在正处于传统企业全面变革的过程中 ， 谁走得更深、谁变革更快 ， 谁就会成为未来的赢家 。
新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者
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就拿今年北京车展、广州车展来说 ， 可以看到中国自主品牌的头部企业已经大幅度缩短了外资企业的距离 ， 甚至很多方面已经超过了外资企业的水平 。 传统汽车的动力总成正在向新能源方向的发展 ， 对中国车企来讲是一次弯道超车的机会 。
传统汽车在性能等方面的转变、提升 ， 空间已经有限 。 在下一轮的竞争当中 ， 一定会转向软件的竞争 ， 转向智能终端、无人驾驶、生态等方面的竞争等等 ， 传统汽车原来在这方面的能力一定程度上阻隔了新势力的进来 。
新车新技术：处于时代剧烈变革的当口 ， 您会感到焦虑或者担忧吗？当您看到一些传统车企破产、兼并重组的新闻 ， 当您看到特斯拉的市值超过丰田等信息 ， 您在思考什么？


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