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盖世汽车|是颠覆更是启示，“滴滴+比亚迪” 模式被广泛看好


江苏龙网_原标题是：是颠覆更是启示 ， “滴滴+比亚迪” 模式被广泛看好
共享化的出现 ， 不仅改变了汽车的使用方式 ， 也改变了汽车的形态和造车的模式 ， 滴滴与比亚迪的结合就是一次很好的实践 。
那么 ， 未来这种跨界造车的模式会成为行业主流吗？对此 ， 近日盖世汽车特展开了调查 ， 结果显示在这份有将近1500人参与的调研中 ， 近八成参与者认为“滴滴+比亚迪”模式由于可以为车企降本增效及向出行服务提供商转型提供一种新思路 ， 未来有可能在汽车行业得到推广 。
滴滴+比亚迪 ， 定制化造车的新开始
11月16日 ， 在滴滴出行的“滴滴开放日”上 ， 滴滴正式发布了和比亚迪联手打造的全球首款定制网约车D1 。 与大家平时看到的其他私家车或者网约车不同 ， D1专门针对网约车出行场景 ， 在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计 ， 可谓汽车共享化趋势下出行公司与车企结合的新物种 。
盖世汽车|是颠覆更是启示，“滴滴+比亚迪” 模式被广泛看好
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为出行场景定制汽车 ， 在汽车行业并不是没有过 。 比如2019年5月 ， 长城欧拉就为网约车市场专门打造了一款车型——欧拉iQ出行版 ， 奇瑞针对旗下的艾瑞泽e和凯翼E5 EV ， 也推出过出行版车型 ， 吉利汽车全资控股的新品牌“枫叶汽车”也于不久前针对出行市场推出了一款“出行版”车型 。 但不可否认 ， 此前没有哪家公司做到了像滴滴和比亚迪这么彻底 。
说一个小细节 ， 关于D1座椅的 。 据悉 ， 由于考虑到司机和乘客不同的诉求 ， D1为司机专门配备了有别于乘客座椅的超级座椅 ， 该座椅整体偏硬 ， 可以让司机长时间驾驶而不那么疲劳 。 对于乘客 ， 则更多的是考虑舒适性 ， 因此座椅偏软 。
类似的差异化定制还有很多 。 比如D1还专门为驾驶员设计了“滴滴键” ， 方便驾驶员接单 ， 并在中央扶手处为驾驶员配备了可随身携带的公文包 。 为给乘客营造更舒适的驾乘体验 ， D1在每辆车前面都配置了一个彩虹接驾灯 ， 便于乘客找车 ， 同时还支持乘客通过滴滴APP遥控车内空调、座椅加热等 。
这些专属的设计在以往的共享汽车上 ， 是没有过的 ， 如今却通过滴滴和比亚迪两家企业的跨界融合照进了现实 。 更重要的是 ， 这些看似“花哨”的功能 ， 每一项背后都有大量的数据作为支撑——D1是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据设计开发的 ， 以证实每一项设计的合理性 。
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这意味着 ， 除了目前市场上司空见惯的通用需求 ， 其实还有很多细分市场的差异化需求没有被充分发掘 ， 比如针对共享出行的深度定制化 ， 其实也才刚刚开始 。 滴滴与比亚迪此次的合作 ， 刚好给了汽车行业一次很好的启发 。
是颠覆 ， 更是启示
事实上 ， “滴滴+比亚迪”模式带给汽车行业的影响并不止于“定制化” ， 还有在造车模式、商业模式、转型升级方面的提出的新思路 。 以造车为例 ， 在传统的模式中 ， 从前期的市场调研、产品设计 ， 到中期的生产、宣传 ， 以及后期的整车销售 ， 几乎都是由整车厂全程包揽 ， 不仅周期长 ， 而且成本高 。 但在滴滴和比亚迪提供的新思路里 ， 前期的调研和后期的销售 ， 基本都由平台承担了 ， 甚至在产品设计环节 ， 平台也可以给予相关的建议 ， 如此一来可大大简化造车流程 ， 让车企将更多的精力放在产品的打磨上 ， 同时因为流程的缩短 ， 各项成本费用也将随之缩减 。
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商业模式方面 ， 众所周知此次两家公司推出的D1 ， 并不是按传统的整车价格付费 ， 而是将按照每公里2元钱的价格向比亚迪支付费用 ， 这样滴滴和比亚迪都可以在车辆的使用上获得一定的分成 ， 从而使得整车厂的商业模式趋于多样化 。 当前 ， 随着车市增速不断放缓 ， 整车厂通过传统零售方式获取收益的模式正经历发展的阵痛期 ， 如何通过商业模式上的创新改善受益 ， 成了车企亟待解决的问题 ， 按里程付费在自动驾驶领域 ， 此前有玩家提起过 ， 但真正要在量产车市场实践 ， D1可能是头一遭 。


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