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汽车|奔驰S400混合动力介绍( 三 )


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图10 功能原理
RBS控制单元将制动踏板行程的总制动扭矩分为再生制动扭矩和液压制动扭矩 ， 两种扭矩分别由传动系统和车轮制动器来执行 。 电动机回收部分或全部制动扭矩 ， 用于发电 ， 然后存储在高压蓄电池中(图11) 。 如果产生的再生制动扭矩达到制动踏板请求的总制动扭矩 ， 那么就不会产生液压制动扭矩 ， 这样 ， 通过再生方式即可实现减速 。 如果高压蓄电池已是充满电状态 ， 那么再生制动扭矩将无法产生 ， 此时车辆只能通过液压方式制动 ， 直到高压蓄电池放电并能存储电能 。 此外 ， 在ABS系统起作用时 ， 再生制动会结束 ， 制动扭矩仅通过液压方式提供 。
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图11 再生制动的功能原理
6.ECO启停功能
当车辆不需要能量驱动且驱动系统未发出能量请求时 ， 只要满足相关条件 ， 如发动机在运转、高压蓄电池电量充足、档位在D档或N档等前提条件 ， ME通过切断喷油嘴和点火线圈来关闭发动机 ， 使发动机自动停止运转 。 如果出现碰撞信号且高压系统立即停用 ， 则发动机也会关闭(图12) 。
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图12 自动停机原理
1.冷却液温度；2.油门踏板位置；3.发动机转速4.电动机转子位置；5.高压电瓶电压；6.高压电瓶温度；7.电动机温度；8.电动机转速；9.电动机状态；10.轮速信号；11.限距系统请求；12.变速器电子油泵状态；13.燃油泵关闭请求；14.燃油泵关闭；15.电动机标准扭矩请求；16.放电电流；17.电动机运转的放电电流；18.喷油嘴关闭；19.点火线圈关闭；20.制动状态；21.变速器电子油泵激活；22.燃油泵激活；23.电动机驱动扭矩；24.可承受的放电电压/电流；A79.电动机；A100.高压电瓶；B11/4.冷却液温度传感器；B37.油门踏板传感器；B70.曲轴位置传感器；CANC.传动系控制器区域网络；CANE.底盘控制器区域网络；CANI.驾驶驱动数据链控制器区域网络；M3.燃油泵；M42.辅助电动变速器油泵；N3/10.发动机控制单元；N30/6.RBS控制单元；N62/1.雷达传感器控制单元；N82/2.BMS控制单元；N118.燃油泵控制单元；N129/1.电力电子模块；T1/1.1缸点火线圈；T1/2.2缸点火线圈；T1/3.3缸点火线圈；T1/4.4缸点火线圈；T1/5.5缸点火线圈；T1/6.6缸点火线圈；Y3/8.变速器阀体；Y62y1.1缸喷油嘴；Y62y2.2缸喷油嘴；Y62y3.3缸喷油嘴；Y62y4.4缸喷油嘴；Y62y5.5缸喷油嘴；Y62y6.6缸喷油嘴 。
当车辆需要驱动或驱动系统发出驱动请求时 ， 只要满足相关条件 ， 如：内燃机已经自动停机、高压系统没有故障、松开制动踏板、操作油门踏板等条件 ， ME就会对电动机所需的驱动力矩进行计算 ， 并通过CAN网络向电力电子控制单元发出促动电动机的请求 ， 以自动启动发动机(图13) 。
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图13 自动启动功能原理

7.冷却系统
为了保证预期使用寿命达到最佳 ， 高压部件必须在一定的温度范围内工作 。 DC/DC转换器和电力电子模块共用一个冷却系统 ， 该系统独立于发动机冷却系统 ， 防止出现过热损坏(图14) 。 循环泵1由前SAM控制单元通过继电器控制 ， 吸取冷却液并将其泵送至冷却液回路中 。 冷却液流经DC/DC转换器和电力电子模块 ， 对两个高压部件进行冷却 ， 然后热的冷却液流经低温冷却器散热 。 循环泵2由M通过E继电器控制 ， 以便与电力电子冷却回路中的冷却液温度相匹配 ， 并对电力电子循环泵1提供支持 。 为此 ， ME读取低温回路温度传感器的电压信号 ， 据此促动循环泵2工作 。


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