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汽车|自动驾驶辅助系统谁家强？宝马以安全、安心和好用脱颖而出( 二 )


但是 ， 在智能自动化无限逼近未来技术成熟点的过程中 ， 由于中国道路、交通、法规的复杂性 ， 自动驾驶功能落地的阻碍要比想象大得多 ， “无论从技术角度 ， 还是社会和法律角度来看 ， 向自动驾驶转型都是这个时代最复杂的挑战之一 。 ”正如宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐描述的一样 。
纸上谈兵终觉浅 ， 绝知此事要躬行 。 如何切合实际地将自动驾驶功能运用到符合中国的路况上 ， 才是各家企业比拼的关键所在 。
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宝马目前应用在量产车上的最先进的驾驶辅助系统称为自动驾驶辅助系统Pro ， 这一系统包含十余项丰富的辅助功能 ， 可以适应于中国的多种用车环境 ， 并且可搭载在十余个车型系列 ， 包含轿车 ， 轿跑车以及运动多功能车 ， 适用于内燃机 ， 混合动力以及纯电动不同驱动方式的车型 。
此次我们的试驾车是
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宝马4系(参数|图片) ， 当时是下午4点多 ， 广州市区已经进入拥堵的晚高峰阶段 ， 我们也正好可以全面体验其自动驾驶辅助功能 。 开启自动驾驶辅助系统Pro也很简便 ， 按下方向盘左侧带有方向盘和车道的按键 ， 待绿色方向盘在仪表中亮起便表示其已开启 。
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在行驶中 ， 这套自动驾驶辅助系统依靠车头前方的毫米波雷达来判断车距 ， 实现传统的ACC自适应巡航 。 同时车道保持功能也会一并开启 ， 形成初期的自动驾驶辅助系统 。
在车道线清晰的高速和快速路上以及车速低于60公里/时的情况下 ， 车辆自动开启交通拥堵辅助功能 ， 会跟随前车自动行驶 ， 不需要人为干涉 ， 系统自动根据车道不断调整方向盘 ， 真正实现解放双手、双脚 ， 来缓解驾驶疲劳 。
但需要注意的是 ， 虽然不需要自己驾驶 ， 但双眼仍要注视着前方 ， 不能过长时间的做与驾驶无关的事 ， 在仪表盘处 ， 宝马搭载了驾驶员注意力监控系统以此来观察驾驶员注意力是否集中 。
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另外 ， 为了让环境感知包括传感器信号处理和数据融合 ， 宝马在自动驾驶辅助系统Pro中搭配最为先进的传感器 ， 摄像头和雷达 ， 并协调各个传感器生成的数据 ， 融合的感知数据更加接近人类的感知 。 这套系统有12个超声波传感器 ， 主要用于泊车辅助系统；8个摄像头 ， 主要用于捕捉影像进行图像识别；4个短距离毫米波雷达 ， 主要用于相邻车道的探测；1个全距离毫米波雷达 ， 主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测 。 总共包含25个传感器、摄像头和雷达以此来达到最佳的感知能力 。
在高速公路行驶以及车速超过70公里/时 ， 宝马还会自动开启变道辅助功能 ， 驾驶员可通过使用转向指示灯激活变道辅助功能 ， 车辆可自动检测周围环境 ， 在条件允许的情况下进行变道 。 除此之外 ， 自动驾驶辅助系统还包括其它丰富的功能和场景 。 例如：辅助驾驶、前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助 ， 能够有效提升驾驶员在驾驶过程中的舒适、便捷与安全 。
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得益于远程软件升级能力 ， 宝马可以通过OTA的方式持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现 ， 让客户体验持续进化 。 2020年 ， 全球逾75万辆BMW汽车通过OTA的方式将车内
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