万能的大熊|滴滴从出行到造车，行业迎来变局真势力开启滴滴造车新十年千万级共享专车蓝海滴滴劈开蓝海( 二 )
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千万级共享专车蓝海 事实上 ， 共享出行目前已经是城市发展的共识 ， 如何降低私家车的数量同时又不阻碍汽车行业发展 ， 滴滴D1给出了一个很好的答案 。
目前滴滴平台上面有近2000万台汽车在被共享 ， 有60万台对公的车辆在提供租赁服务 ， 每天有5000万次的出行服务 ， 如果最终以D1为终极解决方案 ， 程维认为会是一个千万规模的巨大市场 ， 每一台D1不仅电动环保 ， 而且还智能和安全 ， 最终还会变为自动驾驶 。
用这样一种方式来推动整个汽车行业的升级变迁 ， 我想效率可能要比造车新势力快很多 。 因为这是一个真正的新物种 ， 也是一个真正的用户驱动和用户需求支撑的产品 ， 有着巨大的群众基础 ， 也象征着真正的智能环保出行的未来 。
程维表示 ， “在未来十年 ， 在中国和全球会有一个超过每年千万辆的共享汽车的市场 ， 这是一个过去一百年没有过的增量的全新的市场 ， 是一个蓝海的市场 ， 是一个中国可能先有独有的市场 。 ”我觉得这可能比电动车本身 ， 更像是中国汽车产业弯道超车的关键 。
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【万能的大熊|滴滴从出行到造车，行业迎来变局真势力开启滴滴造车新十年千万级共享专车蓝海滴滴劈开蓝海】
在欧美主流汽车市场 ， 造车厂商和租车厂商往往是一体经营的 ， 当汽车销售进入淡季的时候 ， 就把卖不掉的车放到租赁市场 ， 从而让整个汽车产业的发展更有弹性 ， 应对风向的能力也更强 。
而现在 ， 共享出行厂商开始向造车厂商反向定制汽车 ， 并且开始主导造车行业的发展 ， 更是一个巨大的进步 。
这使得整个汽车行业开始从消费导向转变为使用导向 ， 让汽车不再是只有5%使用率的家庭大玩具 ， 而是变成无时无刻不在街上跑的载客车辆 ， 不仅会大幅度节约社会成本 ， 缓解交通拥堵 ， 还会带来更高效的社会运转效率 ， 我想从这个角度来看 ， 还是要对滴滴举双手鼓掌支持的 。
这件事情无论从理念上还是产品设计本身上都颠覆了过去上百年来的造车传统 ， 第一次直接连接了汽车生产和使用 ， 程维甚至表示滴滴D1没有售价 ， 完全是按照运行里程来计算的 。
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这种全方位的秩序重建 ， 我认为是对行业发展以及人类生活智能化升级的真正颠覆性创新和推动 ， 这也是数字化进程达到一定程度的必然产物 ， 滴滴恰好站在了这个时代巨变的十字路口 ， 承担了推动这场巨大变革的重要责任 。
程维表示 ， 到了2030年 ， 驾驶舱都会被去掉 ， 我想那会是这场出行变革的第二阶段 ， 现在还是一个过渡阶段 。
滴滴劈开蓝海 作为移动互联网时代最为代表性的几家小巨头公司 ， 滴滴一直没有上市让行业产生了很多质疑的声音 。 大部分人认为滴滴已经占据了足够大的共享出行市场 ， 所以成长的空间已经到了天花板 ， 未来发展将非常有限 。 而滴滴D1的落地 ， 可以说把这样的观击得粉碎 。
因为滴滴现在的发展空间已经不仅仅是出行市场 ， 而是千万级共享车辆的汽车市场 ， 这个市场的规模可能要比所有造车新势力的销量加起来再乘以10还要大 ， 这其中的想象空间 ， 也要比我们能够想象的还要大不少 。
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当滴滴开始反向影响上游供应链 ， 我觉得整个商业模式都将被改写 ， 滴滴不仅要有出行产业的模型和估值 ， 还要有造车企业的模型和估值 ， 参考当下几家造车企业的市值 ， 滴滴无论是从前途发展的稳定性以及可预期的成果来看 ， 都要稳妥很多 。
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