万能的大熊|滴滴从出行到造车，行业迎来变局真势力开启滴滴造车新十年千万级共享专车蓝海滴滴劈开蓝海
江苏龙网_原标题是：滴滴从出行到造车 ， 行业迎来变局真势力
现在的造车领域就像是大航海时代 ， 每个人都想进来分一杯羹 ， 无论是电动化还是智能化 ， 都是一波巨大的变革浪潮 ， 在巨大的浪潮中间 ， 自然也会诞生弄潮儿级别的企业 。
但现在所谓的造车新势力们 ， 我认为象征意义大于实际意义 ， 因为他们面临的困难不仅仅是造车 ， 还有卖车 ， 如果就靠一个月千八台最多万把台的出货 ， 想要颠覆这个数千万台的汽车市场 ， 前路实在是太漫长 ， 从另一个维度来说 ， 我不认为从汽油车变成电动车 ， 就能带来什么决定性的变革 ， 毕竟汽油车企业一样可以做电动车 。
一直到滴滴的加入 ， 我才觉得这件事情开始变得有意思起来了 ， 这不仅仅因为滴滴是一个行业巨头 ， 而是因为滴滴的造车不是为了卖车 ， 而是为了出行 ， 这其中的路径更为直接 ， 比“造车”“卖车”“出行”省掉了整整一个环节 ， 这其中的想象空间 ， 就真的有行业变局的味道 。
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开启滴滴造车新十年 在共享出行领域 ， 滴滴已经做到了当之无愧的巨无霸 ， 占据了整个出行行业的绝对领导地位 ， 不仅改变了人们的出行方式 ， 也让滴滴有了更多的延展空间 。 之前滴滴的扩张大多是在横向上 ， 从出租到专车 ， 从拼车到公交 ， 甚至还有代驾和共享单车 ， 几乎覆盖了人们出行领域的方方面面 。
纵向的延展是我一直期待的 ， 电商都在谈C2M反向定制了 ， 为什么滴滴不能反向去影响上游车企 ， 来完成自己的华丽转身呢？现在 ， 它来了 ， 滴滴发布了全新一代共享专车的定制车型D1 ， 开启了自己造车新10年 ， 但这个造车更准确地说是汽车运营商平台 。
程维曾表示 ， 滴滴平台上每个月的2100万司机将车拿出来共享 ， 这些车来自一百多个品牌、上千个车型 ， 却没有一个是为共享设计、为共享定制的 。
这不免是一个遗憾 ， 程维希望 ， 让滴滴通过整合用户的需求 ， 定制化汽车的设计生产 ， 重资产的拥有和运营 ， 并且提供整套的后市场的服务来成为一个专业的汽车运营商 ， D1的出现 ， 显然迈出了第一步 。
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D1是一辆非常强大而且完美的专车 ， 它是专为共享出行而设计的 ， 中间没有传统汽车厂商考虑的那么多杂七杂八的东西 ， 而是考虑乘客舒适程度 。
首先这是一辆电动车 ， 所以在不改变基本尺寸的情况下 ， 它的轴距可以做得更长 ， 一个A级车的尺寸 ， 做到了B级车的轴距 ， 宽度加宽 ， 让后排可以更宽松的坐满三人 ， 高度变高 ， 让乘坐者有更好的空间体验 。
前后排H点距离达到了1000毫米 ， 头部空间达到了992毫米 ， 肩部空间达到了1425毫米 ， 实现了C级车后排空间 。 单侧电动滑门的设计 ， 大大提升了停车下车的安全性 ， 毕竟电动车横行的当下 ， 开门被撞到的风险还是很高的 。
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针对司机还特别定制了支撑力更好的座椅 ， 降低其在驾驶过程中的疲劳程度 。 除此之外 ， 还有一些诸如充电口、专属公文包、乘客自己调节的空调加热等贴心的小功能就不细说了 。
不过有个我觉得挺好的痛点解决方案是增加了一个彩色接驾灯 ， 车上闪的颜色会和APP上闪的一样 ， 这样可以快速分辨出哪一辆车是来接你的 。
这样一辆非常适合共享出行 ， 但绝不会有厂商制造出来销售的“真专车”就这样在滴滴的大数据支撑下落地了 ， 确实会让人对未来的共享出行体验更有期待 。
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