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汽车|「e汽车」如何理解全新数字高尔夫的“数字”？八代高尔夫 全面数字化车内车外 亦有“数字”动力依然“高尔夫”写在最后( 二 )


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同时 ， 像是10英寸中控屏幕、接近感应按键、手势控制系统、自定义语音识别以及最新的CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统等都颠覆了我们对大众车“不思进取”的认知 ， 这些硬件及软件的配置 ， 确实令八代高尔夫数字化的转变起到了非常关键的作用 ， 只是对于消费者来说需要一定的学习成本 ， 但好在它所面对的受众大部分均为年轻群体 ， 相信这些新的配置对他们来说应该会像智能手机一样较为容易上手 。
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车内车外 亦有“数字” 八代高尔夫采用了一套“用纯净化的理念勾勒形与面”的外观 ， 听起来好像非常抽象 ， 但实际从MK1到现在 ， 我们所熟悉高尔夫的样子依然还在 ， 只不过它的外观进一步的扁平化了 ， 大灯以及尾部变的更为圆润 ， 使用了更多的曲线元素 ， 这样不仅令它的风阻系数得到了降低 ， 由此前的0.3降至0.275；并且也符合“数字化”概念的应用 ， 仿佛原本一台纯机械化的产品变成一部数码产品的感觉 。
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IQ.LIGHT矩阵式智能大灯系统是八代高尔夫的一项重要升级 ， 它包括了大灯、尾灯、转向灯及内饰氛围灯等 ， 其功能包括了全LED矩阵前大灯、AFS大灯随动转向、动态LED转向灯等 ， 进一步被弱化的进气格栅也被LED灯带所占据 ， 营造出更赋有未来感的外观 。
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对于熟悉高尔夫的车迷朋友来说 ， 八代高尔夫在外观上的变化似乎并不算很大 ， 可当我们进入它的内部时 ， 才是它这次变化的重头戏 。 “数字座舱”的概念也许大众并不是第一家使用的车企了 ， 但还是得益于MQB Evo平台 ， 这套数字化内饰的风格在保留了大众车传统内饰的基础上 ， 在细节之处的变化可以说是具有颠覆性的 。 除了在前文中我们介绍过的触控及智能系统的应用之外 ， 像是方向盘、液晶仪表盘、灯光控制、换挡杆等均有较大变化 。 整体设计更为简洁、更为符合“数字座舱”所要传递出的味道 。
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动力依然“高尔夫” 被冠以数字化的八代高尔夫由外到内都具有一定程度上的变化 ， 但来到动力部分我不得不肯定的说 ， 它与上代车型保持了高度的一致 ， 200TSI和280TSI两种动力总成 ， 分别搭载1.2TSI和1.4TSI发动机 ， 最大功率分别为85kW和110kW ， 峰值扭矩分别为200N·m和250N·m ， 匹配7速DSG双离合变速箱 ， 相信大家对这套动力系统并不陌生 ， 而这次活动中我体验到的全新数字高尔夫R-Line车型则是使用的后者 。
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驾驶模式方面分别具有经济、舒适、运动和个性化四种模式 。 在舒适模式下 ， 发动机表现得中规中矩 ， 在较为拥堵的路段行驶 ， 由于会经常在低档位切换会偶有顿挫感 ， 双离合变速箱的通病依然还有 ， 该情况在切换至运动模式后便会得到了很大改善 ， 运动模式下明显可以感觉到变速箱会变得更为积极 ， 常规驾驶下的转速基本保持在1200-1500rpm区间内 ， 但加速却丝毫不会拖泥带水 。


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