e公司|太火了！世界销量一半在中国，全球资产都在押宝新能源车！4000亿蔚来，3万亿特斯拉！全面替代还有多久？( 四 )
首先 ， 成本较高 。 建设换电站首先需要用地 ， 而为了提升效率 ， 用地一般需要选择接近人员密集区的地方 ， 而这种地块一般价格较贵 ， 且审批流程较为繁琐 。 再加上目前的主机厂所生产的动力电池规格不一 ， 如果要建设换电站 ， 必须要储备多规格的动力电池 ， 这样就导致成本增加 。
在2013年 ， 特斯拉曾发布的更换电池技术 。 最终因成本问题 ， 抛弃了这一方案 。 在2015年的特斯拉股东大会上 ， 马斯克发表过如下这段话:“我们之所以推出换电技术 ， 是看人们是否会选择这样的充电方式 。 我们以为人们会更倾向于超级充电桩 ， 但不能完全确定 ， 所以又打造了换电技术 ， 可以在90秒内完成电量补充 。 基于目前的状况 ， 换电技术将来的推广价值不是很大 。 ”
其次 ， 动力电池再利用技术存在壁垒 ， 存在电池衰减等问题 。 目前 ， 蔚来汽车推行的是免费换电模式 ， 但是一位蔚来车主告诉证券时报采访人员 ， 他基本不去换电站换电：“我并不知道换到我的车上是用了多久的电池 ， 一来担心电池衰减严重 ， 二来担心旧电池是否会起火等安全问题 。 ”多位车主表达了同样的担忧 ， 他们认为 ， 换电模式只适合出租车、物流车等“不是自己的车”来使用 。
除此之外 ， 基础设施的不完备也制约着新能源车的发展 ， 据充电联盟统计 ， 截至2020年10月底 ， 我国新能源汽车和充电桩比例为3.14 ， 车公桩比为7.07 。 与国家《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划桩车比1∶1的目标相比 ， 还有较大差距 。
多位新能源车主在接受e公司采访人员采访时表示 ， 在小城市没有大量充电设施；在大城市 ， 快充桩也不够 ， 高峰时期要经常和出租车们抢充电桩 。 “充电问题没解决前 ， 我下一辆车暂时不会考虑新能源汽车 。 ”
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