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e公司|太火了！世界销量一半在中国，全球资产都在押宝新能源车！4000亿蔚来，3万亿特斯拉！全面替代还有多久？( 二 )


近日 ， 美国最大公共养老金加州公共雇员退休系统（CalPERS）向美国证监会提交的机构持仓报告显示 ， 三季度CalPERS对特斯拉和蔚来均进行了加仓 。 另外 ， 加拿大养老金三季度大幅加仓蔚来 。
电池成本降到多少时才会是划算？
在二级市场如火如荼的背景下 ， 新能源车替代燃油车的潮流真的开始了吗？经过e公司采访人员的多方采访和调查发现 ， 这股潮流一定会来 ， 但是现在并没有开始 。 因为新能源汽车想要完全代替燃油车仍面临多个瓶颈 。
2019年 ， 中国新能源汽车销量共计120.6万辆 ， 占全球221万辆的一半以上 。 但是 ， 即使在发展速度如此之快的中国市场 ， 每月新车的销售仍集中在燃油车 ， 占比超过九成 。
任何一项好的生意 ， 归根结底都是是否有广大的底层需求 。 通过证券时报e公司采访人员多日在数家燃油车品牌4s店的随机采访发现 ， 受访者不愿意购买电动车的原因主要集中在：不划算和充电不方便（充电桩不好找、充电太久等） 。
国际能源署(IEA)和彭博新能源财经（BNEF）近日发布报告也显示 ， 经过模型测算 ， 目前纯电动汽车前期购置成本和总使用成本仍比燃油车高 ， 这是影响消费者购买电动车的重要因素 。 电动车的主要成本集中在电池 ， 电池成本的下降将会有效促进零售价格的下降 ， 从而缩短电动车与燃油车的成本差距 ， 达到消费者口中的“价格划算” 。
那么 ， 电池的成本具体降低到多少时 ， 会使电动车与燃油车的成本大致相当 。 IEA在2018年做的一项研究显示 ， 燃油车与电动车的持有成本差异 ， 根据不同国家的政策、车型偏好、气候气温等因素有所不同 ， 且不同型号的电池对不同大小的车辆影响也有所差异 ， 但是总体来看 ， 当电池的成本降至120美元/kWh且汽油处于较高价格（1.5美元/L）时 ， 持有电动车将比燃油车经济划算 。 但若汽油处于较低价格（0.8 美元/L）时 ， 120美元/kWh的电池成本必须在年度里程超过4万公里时 ， 电动车才是更为划算的选择 。
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e公司|太火了！世界销量一半在中国，全球资产都在押宝新能源车！4000亿蔚来，3万亿特斯拉！全面替代还有多久？
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麦肯锡公司在2019年3月发出的一份报告中给出了类似的答案 ， 他们的研究显示 ， 在电池组的成本达到100美元/千瓦时（加上来自其他环节的成本下降） ， 就能使电动车制造成本与内燃机汽车大致相同 。
国内的学者和专家也持有大致相同的观点 ， 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出 ， 只有当动力电池成本下降至100美元/kWh ， 新能源汽车才能真正大规模推广使用 。 而国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚认为 ， 电动汽车在没有财政补贴的情况下 ， 只有电池成本做到600元（约90美元）/kWh及以下时 ， 才具备与传统燃油汽车抗衡的竞争力 。
根据彭博新能源财经发布的2020年报告显示 ， 锂离子电池目前的平均成本在156美元/kWh 。 咨询公司Cairn Energy Research Advisors在今年三月的报告显示 ， 特斯拉的电池组成本在2019年为158.27美元/kWh 。
e公司采访人员联系宁德时代和比亚迪相关负责人咨询目前的电池成本情况 ， 均因涉及机密问题 ， 不予回答 。
近年来 ， 锂电池成本大幅下降 ， 据BNEF统计 ， 从2010年至今下降幅度超过87% 。 在今年 ， 特斯拉CEO马斯克甚至放出豪言 ， 未来要使电池包成本降至56美元/kWh 。 因此 ， 不少人对于新能源车的替代潮 ， 非常乐观 。 广汽新能源副总经理肖勇认为：“而未来2-3年新能源车的成本将会降到与燃油车相当 。 ”
不过 ， 也有分析人士对此并没有那么乐观 。 彭博新能源财经的分析师认为 ， 经过这么多年的降成本 ， 已到了一个比较瓶颈的位置 。 在新的技术出来之前 ， 电池的成本受基础元素材料价格的影响将越来越大 。 目前正极活性材料占电池生产总成本已达45%左右 。 “眼下看来 ， 2023年镍供应可能出现缺口 。 镍供应量还将取决于不锈钢生产商转用二级镍的灵活性 ， 让一级镍更多地进入新能源汽车电池供给 。 ”


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