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汽车|解析长城新一代动力总成，全球首台横置9DCT究竟有多“豪横”？( 二 )


2.0T+9HDCT P2混动系统
如果在上面的2.0T发动机和9DCT变速器中间再加上一个混动模块 ， 得到就是一套完成的4N20+9HDCT P2混动总成 ， 其相比之前在
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VV7 PHEV(参数|图片)上应用的混动系统进行了更彻底的模块化改造 ， 并引入更多先进技术 ， 传动效率、动力输出以及燃油经济性均有显著提高 。
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液压模块
所谓P2混动就是将电机集成在变速器前端 ， 这样一来就可以通过离合器断开发动机和变速器的连接 ， 仅通过120kW/330Nm的电机输出动力（纯电模式） 。 而相比P3布局（比亚迪DM-p） ， 这种可“屏蔽”发动机的布局方式也能高效实现能量回收以及停车放电（开空调、带负载）等新能源汽车专属功能 。
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根据之前发布的信息 ， 这套混动系统未来还将衍生出“P2+P4”架构 ， 即在后桥额外增加一套电驱系统 ， 从而不依赖中央传动轴即可实现电动四驱 ， 传动效率更高 。 这种思路我们在
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丰田RAV4(参数|图片)、比亚迪汽车|解析长城新一代动力总成，全球首台横置9DCT究竟有多“豪横”？
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唐DM(参数|图片)上也见到过 。
●三合一电驱系统
▲核心卖点：模块化电驱架构 ， 应用非常广泛 。
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三合一电驱系统
所谓“三合一”即驱动电机、控制器、减速器三者合一 ， 通过高度继承的电驱模块可以充分缩小电驱系统的体积 ， 并且相比“散装”系统也有电磁噪音低 ， 产品可靠性、稳定性好以及能量转化效率高等诸多优势 ， 这是目前纯电动汽车的重要发展趋势 。
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集成式控制器
长城新一代三合一电驱动系统 ， 其功率范围覆盖35kW—200kW ， 可以兼容从
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欧拉(参数|图片)到WEY的各个级别产品 ， 甚至可以在插混车上应用 ， 以实现上面提到的电四驱 。
●总结：
长城汽车新一代动力总成的下线为欧拉、
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【汽车|解析长城新一代动力总成，全球首台横置9DCT究竟有多“豪横”？】哈弗(参数|图片)、WEY以及长城皮卡等品牌的未来发展夯实了技术基础 ， 这也将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量 。 随着新技术逐渐下放到各级车型中 ， 再配合柠檬平台、坦克平台带来的数字化、信息化、智能化改造 ， 以及未来的V6引擎、纵置9AT变速器等等 ， 长城汽车在迈向全球化的征程中正小步快进、持续领跑 。


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