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汽车|解析长城新一代动力总成，全球首台横置9DCT究竟有多“豪横”？


近几年 ， 自主车企在动力总成的新技术开发上都下了大工夫 ， 长安蓝鲸系列、比亚迪骁云系列、传祺钜浪系列、奇瑞第三代ACTECO...均有着跻身全球一线的硬实力 。
汽车|解析长城新一代动力总成，全球首台横置9DCT究竟有多“豪横”？
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作为国产SUV领导者 ， 长城汽车在该领域同样走在同行最前列 。 11月19日 ， 由蜂巢易创打造的4N20系列2.0T发动机、9速双离合变速器、9HDCT P2混动模块以及三合一电驱系统正式下线 ， 预示着长城汽车乃至整个自主品牌在核心技术开发领域攀升到了全新高度 。
●4N20系列2.0T发动机
▲核心卖点：CVVL气门升程+350bar直喷 ， 兼顾动力和省油 。
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GW4N20系列发动机是蜂巢易创最新开发的动力总成 ， 其相比现役的GW4C20系列在低扭表现、高转爆发以及燃油经济性等各个维度均有全面升级 。 参数方面则提供150kW/320Nm、180kW/385Nm两种调校 ， 配合米勒循环带来的高压缩比（12：1） ， 热效率均超过38% 。
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CVVL气门升程：可调节气门开度
跟之前的1.5T发动机一样 ， 全新2.0T发动机也首次加入了CVVL气门升程控制系统：低升程模式下气门开度小 ， 强调燃油经济性；高升程模式下气门开度大 ， 提高进排气效率 ， 将提供更强悍的扭矩爆发 。
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博世350Bar高压共轨直喷
另外 ， 直喷系统的喷射压力提高到了350Bar ， 高压带来的雾化效果更好 ， 进一步强化燃油经济性 ， 并降低排放 。
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而根据之前发布的信息 ， 4N20系列发动机还在开发热效率达到41%、42%的版本 ， 配合BSG电机（48V轻混动力） ， 可以满足国六b、欧6d排放标准 。 同时 ， 该系列未来还将推出兼容纵置平台的版本 ， 可与与8AT以及未来的9AT匹配 。
●9DCT双离合变速器
▲核心卖点：全球首台横置9速DCT ， 结构更紧凑 ， 承受扭矩更强 。
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2.0T+9DCT
长城最新开发的这台9DCT变速器不仅挡位多 ， 在模块化方面达到了新的高度 ， 液压模块、离合器模块、同步器模块以及TCU控制模块均实现了高度集成 。 当然 ， 作为全新高端产品使用湿式离合器也是必然的 。
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高度集成化设计
即便挡位比之前的7DCT多了两个 ， 但9DCT重量却降低近10% ， 长度也缩短近10% 。 这意味着原本搭载7DCT变速器的车子将可以无障碍换装新变速器 ， 而不用为机舱布局伤脑筋 。
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结构更紧凑 ， 重量更轻
更多挡位意味着发动机的动力输出更平滑顺畅 ， 同时超速挡的更低齿比传动也有利于压低发动机转速 ， 降低巡航时的油耗 。 根据官方介绍 ， 这台9DCT最大可承受400Nm的扭矩输出 ， 足以应付市面上大多数2.0T引擎 。
●9HDCT P2混动系统
▲核心卖点：P2混动模块设计 ， 支持纯电模式 。
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