集装箱|“公铁水多式联运”正式开启
近日 ， 泰州国际集装箱码头首次运转了206个铁路集装箱 。 这是一个重大突破 ， 标志着泰州港正式开启“公铁水多式联运模式” ， 向着江海联运中心港实质性迈进 。
当前 ， 我国正逐渐形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局 ， 超大规模的内需市场即将到来 。 这给港口带来了发展新机遇 ， 也对流通提出了更高要求 。 国内物流领域专家普遍认为 ， 大循环、双循环需进一步提升物流效率 ， 由几种交通工具相互衔接转运共同完成的多式联运 ， 是高性价比、高效率的物流运输方案 。
“泰州拥有长江白金岸线、深水良港 ， 同时拥有铁路货运站和便捷的公路交通体系 ， 发展公铁水多式联运 ， 具有天然的便利条件 。 ”泰州港核心港区党工委副书记 ， 永安洲镇党委副书记、镇长王小飞说 ， “新形势下 ， 发展多式联运是一个新趋势 ， 必须用心摹画 ， 抢抓双循环带来的‘新风口’ 。 ”
为此 ， 泰州港国际集装箱码头“双管齐下” ， 精准延伸“触角” ， 迅速有效提升码头辐射力与承载力 。 一方面 ， 加强与东北地区的出海港进行合作 ， 比如辽宁营口、盘锦等海港；另一方面 ， 不断接长长江“上江航线”不足的短腿 ， 例如与素有“渝鄂咽喉”“三峡门户”之称的宜昌港加强合作等 。
如此一来 ， 泰州港集装箱运输就形成了新的多式联运通道 。 以东北腹地到泰州周边地区的货物为例 ， 现在可通过鞍山由铁路运至营口等港口 ， 然后再经过海运 ， 最后进入长江水道运至泰州港；而泰州周边运至西南地区的货物 ， 则可从我市用船从长江运抵宜昌港 ， 再从宜昌上火车运至西南、华南等地 。
“这样运输的好处是 ， 货物无需全程通过铁路进行运输 ， 可以有效降低企业物流成本 。 ”泰州国际集装箱码头董事长赵峰介绍 ， 同时 ， 物流时间也比以前有所缩短 。 “比如泰州地区运到成都的货物 ， 之前水运是到武汉港中转 ， 花费时间较长 ， 现在开通泰州港到宜昌港的航线后 ， 改从宜昌港中转 。 由于宜昌港紧邻三峡大坝 ， 可以节省不少时间 。 ”
为更好更快推进公铁水多式联运模式 ， 泰州港国际集装箱码头紧锣密鼓实施了一揽子新动作 。
例如新组建了多式联运综合服务部门 ， 专门推进这项工作；在9月开通上海洋山港“天天班”直航基础上 ， 又积极筹备开辟泰州港至营口港、盘锦港、宜昌港等内贸直达航线 ， 并大力扩展包括直达宜宾等港口的上江航线 ， 从而拉长航线“短腿” 。
码头基础设施建设也在健步快跑 。 “今年以来 ， 6.5万平方米的二期堆场已经建成投运 。 ”赵峰介绍 ， 二期泊位改造工程在加紧推进 ， 目前已具备生产性功能 ， 正实施码头前沿抛石等工作 ， 待验收通过后即可正式投入使用；总投资3.6亿元的泰州港综合提升三期工程也已开工 ， 建成后将新增7.5万平方米堆场 。
港口岸线是我市不可再生的稀缺资源 。 即将到来的“十四五” ， 泰州国际集装箱码头发展怎样在新形势下加油加速？
目前 ， 泰州港核心港区已进行详细谋划 。 未来 ， 码头将更加注重产业与港口功能“耦合” ， 加快发展港口后方配套产业 ， 招引关联项目落地 ， 纵深推动港口港区港城联动发展 。 特别是将向保税物流、冷链仓储、现代金融、大宗商品交易、期货交割、跨境电商、检验检测等高端港口服务业进军 ， 进一步延伸港口贸易增值环节、拓展服务领域 ， 着力做好“港口+产业+贸易+互联网+供应链金融”五位一体发展文章 。
“我们将坚持科学论证空间布局、产业规划和集疏运体系 ， 围绕‘枢纽’‘绿色’‘智慧’‘安全’ ， 全面对标国际国内一流港口 ， 在硬件设施、通关效率、综合费用、运营管理、服务能力等方面达到国内领先水平 。 ”王小飞很有信心地说 ， “十四五”期间 ， 泰州港集装箱年吞吐能力、实际吞吐量力争分别达100万标箱和50万标箱 ， 努力将泰州港打造成为国际化、现代化的江海联运中心港 。
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