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极客公园|滴滴「反向造车」


江苏龙网_原标题是：滴滴「反向造车」
平台型公司掉过头来做硬件的例子不在少数 ， 但如果把硬件变成汽车 ， 这件事看起来就不太一样了 。
滴滴成为了第一个「吃螃蟹的人」 。 但滴滴并不是在造车 ， 而是与合作伙伴针对共享出行定制的网约车 。
11 月 16 日 ， 滴滴发布新车型 D1 ， 称其为全球首款定制网约车 ， 12 月将于长沙首发运营 。 这款由滴滴与合作伙伴共同参与定制的车型在一定程度上融合了平台型公司与产品型公司共同的优势 ， 更重要的是 ， 在汽车这样一个庞大的硬件中 ， 基于运营能力反向参与的因素头一次出现在其中 。
共享出行「新物种」
「过去一百多年生产了几亿辆为家庭、个人设计的汽车 ， 但这是第一辆专为共享出行设计的车辆 。 」滴滴出行创始人兼 CEO 程维在介绍 D1 时 ， 特意强调了一下它的属性 。
极客公园|滴滴「反向造车」
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D1 车内布局 ， 后排空间加大 ， 还有平板、杯托、纸巾盒等设施 | 现场拍摄
在滴滴团队看来 ， 这辆车上装载着他们对于未来出行的思考 ， 于是比起汽车 ， 它更像是共享出行新物种 。
就产品本身来看 ， D1 在设计的时候就有一些细节与车企的思路不同 。 首先 ， 共享出行以后排乘客的体验为核心 ， D1 在总布置上将后排乘客后移 ， 后排腿部空间得以加大 ， 舒适性也因此提高 。 后排车门也经过了重新设计 ， 右侧的车门——也就是乘客下车一侧 ， 车门设计为电动侧滑式 ， 避免乘客下车时有安全隐患 。
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右侧后车门设计成为电动侧滑式 ， 保证乘客下车安全性 | 滴滴出行
「我们看到平台数据 ， 开关门安全事故是位列和汽车硬件相关事故中第一的安全因素 ， 在平台占比 6% 。 」滴滴出行方面表示 ， 这是哪怕增加成本也要加装侧滑门的主要原因 。
在司机端 ， 由于网约车司机需要长时间坐在驾驶位 ， 所以 D1 的司机座椅与乘客座椅设计并不相同 。 借鉴欧美卡车司机长途驾驶的设计理念 ， 这款座椅标配电动腰托及单侧肘托 。 方向盘上有一枚桔色的滴滴按键 ， 可以一键接/完单 。
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独特的滴滴键可以实现接单、完单、报警等功能 | 滴滴出行
除此之外 ， 司乘线上线下联动的功能让叫车过程比以往更便捷 。 在 D1 的前挡风玻璃板处 ， 有一个接驾灯 ， 当用户呼叫 D1 车型的同时 ， 平台会随机派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配 ， 大幅方便了乘客在夜间/雨雪天气单纯找车牌的烦恼 。 上车之前 ， 乘客可以远程控制后排座椅加热、空调温度调节等 ， 实现对车辆的「定制化」 。
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方便乘客叫车辨认的接驾灯 | 滴滴出行
其中规律也不难看出 ， 滴滴目前有 5.5 亿用户 ， 平台上连接了超 3100 万台车辆 ， 积累了海量数据 ， 其中遇到的痛点或者难点是一款 App 无法解决的 ， 有些出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才有效 。
在其中运用互联网和技术能力、线上线下、网络端和工具侧共同联动 ， D1 就是滴滴给出的第一份答案 。 程维表示 ， 滴滴之前一直在优化软件 ， 如今在数据导向下 ， 每 18 个月就能将软硬件共同迭代一次 ， 这也是对滴滴平台的新考验 。
平台公司深入产业链
滴滴定制网约车在行业中并不算是新鲜事 。
2018 年 4 月 ， 滴滴与 31 家汽车产业合作伙伴共同成立「洪流联盟」 ， 旨在联合汽车全产业链上下游合作伙伴 ， 共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽车产业变革 。 在洪流联盟的成立活动上 ， 滴滴与合作伙伴就探讨了共享新能源汽车的设计和标准制定 ， 联合开发新一代为共享而设计的汽车 ， 并推动大规模运营 。


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