奔驰E级敞篷|【鹏哥聊车】请查收，这份优雅与自信！ 试奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车( 二 )
不仅如此 ， 这套系统还可以在换挡期间 ， 弥补发动机的转速匹配 ， 使得与变速器的换挡效率更高 ， 也缩短了换挡时间 ， 提升行驶品质 。
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其实 ， 在驾驶E260敞篷轿跑车的时间里 ， 鹏哥更喜欢敞着蓬用舒服的速度行驶在西双版纳 ， 周边风景宜人 ， 空气湿润 。 这才是开敞篷车的正确方式 。 跑山？劈弯？不不不 ， 优雅、从容、自信的享受生活 ， 才是驾驶这辆车最美的样子 。
当E级敞篷轿跑车售价公布的那一刻 ， 很多朋友都在反问 ， “我为什么要花60万买它？”而鹏哥觉得 ， 不是你为什么要买它的问题 ， 而是你不需要 ， 每个人的每一个阶段都有不同的生活方式 。 只是在这个时候 ， 你是一个努力奋斗的打工人 。 当成功的那一天 ， 可能你会更喜欢慢下来 ， 享受生活 。
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而在底盘悬架调校部分 ， 与E级轿车/运动轿车有些类似 ， 两个版本车型都是保留了一定的路感给驾驶者 ， 可以时刻感受路面状况 ， 用于找到合适的行驶速度 。
当然 ， 在不同的模式之间切换时 ， 悬架系统也会有所改变 ， 虽然效果并不是那么大 ， 但运动模式下 ， 对于路面接缝的感受会稍微明显一些 。 个人更喜欢舒适模式 ， 驾驶过程非常的自然 ， 并不会被路面信息打扰（E级轿跑车/敞篷轿跑车标配敏捷操控AGILITYCONTROL悬架系统） 。
当然 ， 鹏哥还是那句话 ， 开着E级轿跑车/敞篷轿跑车要学会享受生活 ， 享受那份悠然自得的从容 。
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再来说说关于E级敞篷轿跑车最美的状态 ， 在时速50km/h以内 ， 整个顶篷可以在20内完全打开或者关闭 。 在开启或关闭的过程中 ， 全液晶仪表中会有提示 ， 当整个过程完毕后 ， 会有声音提示 ， 这就避免了敞篷机构处在半开合的状态下行驶的尴尬局面 。
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很多人对敞篷车型有顾虑 ， 最主要的问题是还是在隔音和保暖问题上有所顾虑 。 E级敞篷轿跑车标配全自动隔音织物软顶 ， 并使用了多层结构和复杂的保温技术 ， 确保车内一年四季的舒适度 ， 同时能够有效降低风噪声和行驶噪音 。 而在实际体验中 ， 正常行驶状态下整个车内的NVH表现确实不错 。 只是在市区内 ， 周边如果有大型货车或工程机械车辆作业时 ， 会有比较明显的噪音 。
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而在提升舒适度的问题上 ， 奔驰还给予E级敞篷轿跑车其他的解决方案 ， 其中就包括自动导流流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF） 。 这两套系统解决了敞篷车为人诟病的问题 ， 首先是敞篷车顶部的气流压强会高于车内乘客区 ， 这时即便是开着空调 ， 也会将车内热风/冷气带走 。
奔驰给予E级敞篷轿跑车的方案是 ， 除常见后排中央竖立的挡风装置外 ， 还在前风挡玻璃的上方设置有另一个扰流装置 ， 可以将通过此处的气流分为两个压强不同流向 ， 与后方的挡风装置结合 ， 可以使得车内乘客区域的热空气不受涡流的打扰 ， 在车内形成“暖风区” 。
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另一个比较贴心的地方便是位于前排座椅头枕下方的头颈暖风系统（AIRSCARF） ， 也可以将其理解为“空气围脖” 。 在温度较低时 ， 可以通过此处输送暖风 ， 送风口并可上下转动36度以适应乘坐者的身高 。 此外 ， 在炎热的夏季进入车内后真皮座椅会非常的热 ， 该车还在真皮座椅表面使用特殊涂层 ， 能够反射近红外光 。 与普通皮革相比 ， 阳光照射下 ， E级敞篷轿跑车座椅的升温更慢 ， 为用户提供更加舒适惬意的驾乘感受 。
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