奔驰E级敞篷|【鹏哥聊车】请查收，这份优雅与自信！ 试奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车
[资讯-牛车网]
梅赛德斯-奔驰E级诞生至今已有89年历史 ， 不论曾今或是当下 ， 它都是中大型豪华轿车级别的代表产品 ， 受到消费者们的喜爱 。 而梅赛德斯-奔驰E级敞篷车距今 ， 也已经有近30年的历史 ， 三叉星辉的加持 ， 更让其拥有其他产品无法代替的从容和自信 。
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此次 ， 鹏哥来到美丽的西双版纳 ， 试驾体验梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车 。 而在试驾前日 ， 这两款车型也正式宣布上市 ， 其中梅赛德斯-奔驰E级轿跑车推出3款车型 ， 分别是E260轿跑车、E260 4MATIC轿跑车、E300轿跑车 ， 售价区间为52.48-59.88万元；梅赛德斯-奔驰
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E级敞篷(参数|图片)轿跑车推出2款车型 ， 分别是E260敞篷轿跑车、E260 4MATIC敞篷轿跑车 ， 售价区间为63.68-65.68万元 。
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既然是轿跑和敞篷轿跑车型 ， 那自然要先从动态表现说起了 。
最先体验的是梅赛德斯-奔驰
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E级(参数|图片)轿跑车（简称E级轿跑）车型 ， 2门4座的设定 ， 流畅顺滑的大溜背 ， 看见的第一眼就有想去驾驭的冲动 。
本次体验的E级轿跑车型是E300版本 ， 搭载2.0T发动机 ， 最大马力为258Ps ， 峰值扭矩为370N·m 。 其余不论是轿跑车或敞篷轿跑车 ， E260均搭载1.5T+48V智能电机系统 ， 传动系统则全系匹配9速手自一体变速器 。
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作为一辆轿跑车型 ， 动力系统的舒畅度和从容度是最为重要的 。 E级轿跑车2.0T发动机和9速手自一体变速器的表现非常值得称赞 ， 舒适模式下日常行驶以平顺为主 ， 且基本感受不到变速器的存在 ， 这也是奔驰的优势所在 。
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当然开着一辆轿跑 ， 也会有想要激情一下的时候 。 作为E级轿跑家族中动力最为强劲的选手 ， E300轿跑在运动增强模式下的动力输出就更加激进了 。 此时 ， 油门的敏感度以及发动机转速的攀升也会更加积极 。 但最重要的是 ， 即便在这个模式下 ， 动力系统的爆发 ， 以及变速器的换挡都会最大程度的保证车辆的舒适性、顺畅度 ， 这也是奔驰E级轿跑和其它运动车型的不同之处 。
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试驾过程中有许多的山路 ， 对于E300轿跑车来说也是一个很好体验 。 运动增强模式下动力充沛 ， 油门踏板跟脚 ， 转向系统力度和精准度适中 ， 整个驾驶过程非常的惬意 。 虽然这是一辆4846mm长的中大型轿跑车 ， 但由于是标轴 ， 轴距比E级L版轿车/运动轿车更短 ， 加之在运动增强模式下 ， 悬架更加紧绷且有韧劲 ， 并不会让E级轿跑车在山路中显得笨重 。
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在体验过E300轿跑车后 ， 来到E260敞篷轿跑车 ， 鹏哥最开始以为在动力部分有很大的落差 。 但上车体验过后 ， 这种疑虑打消了不少 。 虽然敞篷轿跑车型全系均搭载代号为M264的1.5T发动机 ， 但因为有48V智能电机系统的加入 ， 能够额外为发动机提供10kW的助力以及150N·m的额外扭矩 ， 避免涡轮迟滞对动力系统顺畅度的影响 。
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