汽车市场|比亚迪：电动汽车之王( 三 )
拜登的议程包括：实现无碳电力行业,到2035年,到2050年实现全国碳中和 ， 推动清洁能源技术的成本（如电池开发、储能和电动汽车充电站） ， 增加激励内华达州和公共汽车, 为每一个美国城市提供至少100000人口的零排放的公共交通 ， 重建基础设施以提高能源效率并能够承受气候变化的影响 ， 禁止在公共土地和水域使用新的石油和天然气 ， 建立在这些土地和水域开发可再生能源的项目（目标是到2030年将海上风能翻一番） 。
拜登当选美国总统 ， 无疑将加快美国向电动汽车和可再生能源的过渡 ， 并可能为中国新能源公司打开大门 。 当然 ， 美国未来有可能要求比亚迪提供的不只是电动公交车 。
还有很长一段时间
比亚迪多年来一直在等待市场接受电动汽车的普及 。 我们一直密切关注其进展 ， 等待比亚迪在合适的时机进入 。 现在时机已到 。
这可能是第一次公开这样说 ， 但几年前 ， 比亚迪曾考虑过将其乘用车/插电式混合动力车引入美国市场 ， 但最终放弃了这一计划 。 这不是正确的时间 ， 也不是正确的市场 。 比亚迪并未将美国市场视为主要收入来源 ， 而是要在海外树立自己的品牌 。
在那些日子里(2015-2017年) ， 比亚迪斥资100万美元请莱昂纳多·迪卡普里奥拍了几个广告 ， 甚至还在时代广场打了个广告 。 这段时间比亚迪很焦虑 ， 但美国市场还没有准备好接受中等价位的电动汽车 ， 尤其是中国公司生产的汽车 。 比亚迪重整旗鼓 ， 将重心转移到商用电动汽车上 ， 直到中国的乘用车市场成熟起来 。 现在 ， 比亚迪已经实现了自己的目标 。 具有讽刺意味的是 ， 美国市场可能很快就会渴求比亚迪汽车 ， 以及蔚来、小鹏汽车和其他中国原始设备制造商的电动汽车 。
中国第十四个五年计划
虽然拜登政府上台对美国的未来无疑是好消息 ， 但在应对气候变化方面 ， 美国仍将远远落后于中国 。
中国已经公布了第十四个五年计划的概要 ， 其中传达的信息很明确:在科技创新方面 ， 中国想要自力更生 ， 而绿色科技是重点 。 政策路线图特别强调了中国新能源汽车的目标 。 目前预计 ， 到2025年 ， 新能源汽车将占新汽车销量的20% ， 到2035年 ， 新能源汽车销量的一半以上将只占目前新汽车销量的5% 。
中国工业和信息化部去年发布了一份新能源汽车展望 ， 设定了到2025年新能源汽车占新能源汽车总销量的25%的目标 。 中国已经根据目前的进展制定了一个更准确、更现实的20%的目标 。 该政策还提倡改进电动汽车零部件 ， 为高效充电和电池交换网络提供更多资金 ， 以及建立更好的绿色汽车配额制度 ， 以帮助OEM向新能源汽车过渡 。 如果中国想在2060年前实现碳中和的目标 ， 这是一个必要的轨迹 。 完整的计划要到2021年3月才会正式宣布 ， 但纲要已经概述了中国最积极的新能源汽车目标 。
五年计划强调了商用新能源汽车在满足20%新销量中的作用 。 对于中国来说 ， 商用车更容易实施 ， 而且与乘用车相比 ， 可以显著抵消更多的碳排放 ， 因为商用车往往比乘用车更大 ， 行驶里程也更多 。 既然中国的五年计划中给出了更多细节 ， 但我们估计到2025年中国将售出620万辆新能源汽车 ， 这将实现中国新能源汽车销量占新车销量20%的目标 。
在单位销量方面 ， 今年中国销售的新能源汽车中 ， 商用车占比为17% ， 我们认为在新的政策与计划下 ， 到2025年商用车可能占到新能源汽车销量的24% 。 根据这些预测 ， 我们预计到2025年 ， 中国乘用新能源汽车的销量将比今年年底增长429% 。 我们估计商用新能源汽车销量同期将增长628% 。
我们预计 ， 未来四年 ， 比亚迪在中国的乘用新能源汽车销量将增长346% ， 特斯拉将增长162% ， 蔚来将增长510% ， 小鹏汽车将增长629% 。 最重要的是 ， 根据我国新的五年规划纲要 ， 我们预计比亚迪商用车销量将增长1,543% ， 届时比亚迪在国内新能源商用车市场的份额将达到29% ， 具有竞争力 。 考虑到世界上没有哪家公司生产的商用新能源汽车比比亚迪多 ， 而且也很少有哪家公司计划生产类似规模或深度的电动汽车 ， 到2025年 ， 在我国售出的119万辆商用新能源汽车中 ， 比亚迪可能占据更多的市场份额 。
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