汽车市场|比亚迪：电动汽车之王( 二 )
【汽车市场|比亚迪：电动汽车之王】自主生产电池一直为比亚迪带来利润率优势 ， 但刀片电池和比亚迪半导体的IGBT贡献更大 。 刀片电池和IGBT直到2020年第三季度才真正增长 ， 比亚迪上周发布了业绩 。 营收较上年同期增长40.7% ， 较上年同期增长11.9% 。 毛利率从13.9%跃升至第三季度的22.3%(季度比为60%) 。 刀片电池和IGBT的净利润同比增长781% ， 从4000万美元增至3.7亿美元 。 每股收益从每股0.02港元增长至每股0.62港元 ， 增幅为3000% 。
10月份的销售数据刚刚公布：中国新能源汽车销量同比增长85% ， PEV销量同比增长97% 。 至于比亚迪 ， 上个月在中国销售了87%的电动客车 ， 今年在中国的电动客车销量已经是去年同期的近两倍 。
成长空间
比亚迪电池业务部门总裁贺龙表示 ， 几乎所有你听说过的汽车制造商都与比亚迪进行了“技术合作” ， 尤其是在刀片电池推出后 。 其他汽车制造商都没有自主生产电池的能力 ， 因此比亚迪在未来的道路上几乎有无限的电池合作机会 ， 尤其是因为它拥有业内最便宜、最安全的刀片电池 。
比亚迪相对于其他电池生产商的一个巨大优势是 ， 比亚迪正在中国快速建设新的刀片电池生产线 ， 以满足需求 。 比亚迪目前已经在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳都有了电池厂 。 比亚迪预计 ， 到今年年底 ， 比亚迪的电池产能将达到65吉瓦时 ， 2021年达到75吉瓦时 ， 2022年达到100吉瓦时 。
与比亚迪的电池产能类似 ， 其汽车工厂有足够的闲置产能来满足未来的需求 。 比亚迪在中国有四家工厂 ， 年产能150万辆 。 比亚迪预计将生产41.5万辆涵盖所有动力系统和车型的汽车 。 其工厂的产能利用率为27.7% ， 明显低于蔚来和小鹏汽车工厂的满负荷运转 。 在中国之外 ， 比亚迪在巴西、加拿大、美国和欧洲都有电动汽车工厂 。 随着中国新的五年规划将城市交通作为遏制碳排放的一种方式 ， 比亚迪将明显成为该领域的赢家 ， 因为它拥有为整个城市和地区供电的能力 。
此外 ， 我们预计比亚迪将在明年推出电池租赁计划 。
现在来看看美国 。
比亚迪已经在美国有业务 ， 其北美总部设在洛杉矶 。 比亚迪北美仅在美国就为50多家客户提供公交车 ， 在美国的街道上有400多辆公交车(比任何其他电动公交车都多) 。 随着各州和市政当局越来越注重环境保护和节约 ， 他们开始购买电动公交车以减少碳排放 。 电动公交车比非电动公交车有更高的前期成本 ， 但它们的总拥有成本使它们的运营成本显著降低 。 2018年 ， 加州批准了一项到2029年禁止柴油公交车销售的禁令 ， 并承诺到2040年实现100%零排放 。 比亚迪去年9月宣布 ， 它参与了一项全州范围的合同 ， 该合同将允许美国运输机构利用加州的购买力购买美国制造的零排放比亚迪电动客车 。 这一举措将有助于加速美国从柴油公交车向电动公交车的过渡 。
截至今年7月 ， 比亚迪在美国的电动公交车已经完成了1300万英里的零排放运营 ， 相当于全球520次出行的距离 。 这1300万英里节省了1.6万公吨的温室气体排放 ， 相当于从路上减少了1.3万辆汽车 。
拜登当选之后 ， 只会让比亚迪受益 。 中国电动汽车公司一直在等待进入美国市场的机会 ， 随着新总统拥抱电动汽车 ， 并承认中国在技术上的成功 ， 他们的时代可能已经到来 。
拜登当选总统后提出了一项2万亿美元的气候议程 ， 他的计划比迄今为止任何总统候选人提出的任何计划都更雄心勃勃、更激进 。 拜登知道 ， 美国在清洁能源竞赛中已经落后于中国 ， 他的竞选网站甚至说 ， “2017年 ， 中国在可再生能源上的投资为美国的1美元比3美元 ， 这让中国在未来的技术上占据了优势……到2030年 ， 拜登政府将让美国重新主导清洁能源”
拜登计划在应对气候变化方面赶上中国 ， 这与我们在特朗普总统任期内看到的情况截然相反 。
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