试驾|一专多能，试驾WEY坦克300( 二 )
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炮(参数|图片)也不会拒绝豪华、精致和科技吧 。
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还有两个用心的小设计要提一下 。 一是方向盘右侧有个面积不小的烟灰盒 ， 二是车内前后车门以及空调出风口处设置了氛围灯光带 ， 这些光带在夜里还会自动变换颜色 。 这两个细节分别把粗和细体现的淋漓尽致 。
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坦克300的身板为4760、1930、1903毫米 ， 轴距达到了2750毫米 ， 后排空间很宽敞 ， 而且座椅宽大 ， 地板几乎是全平 ， 坐在后排也是很舒适的体验 。 前排座椅拥有更豪华的体验 ， 具备按摩、通风、加热功能 ， 主驾支持电动6向座椅调节和电动4向靠背调节 。
这款车的科技配置超乎了我的预期 。 显示屏分辨率达到了1920*720 ， 清晰度和流畅性非常之棒 。 语音识别技术采用了讯飞语音助理3.5 ， 精准度和反应速度也很棒 。 在智能驾驶辅助方面 ， 坦克300支持L2级别 ， 功能包括全速段自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、遥控泊车、交通标志识别等 。
搭载的Infinity品牌音响系统包括9个扬声器加外置独立功放 ， 功率达到240瓦 。 在挡把前方的储物区域 ， 还设置了手机无线充电模块 ， 面积足够大 ， 多大的手机都能放得下 。 有些朋友关心坦克300是否支持Carplay ， 答案也是肯定的 。
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如果你只是把坦克300当作一款非承载式的硬派越野 ， 相信以上提到的这些东西一定会超过你的想象 。
坦克300开起来怎么样？
无论去多远的地方 ， 如果家不是在山沟沟里 ， 起始和终点终归是正常的铺装道路 。 另外 ， 有一个数据显示 ， 以往真正去越野的消费者其实只占到20%左右 ， 80%多的消费者的用车用途还是日常通勤 。
所以以此为背景 ， WEY的工程师让坦克300具备强悍越野性能的同时 ， 也尽力让它像一款城市SUV可以在城市道路的表现更加惬意 。 在重庆试驾的终点虽然是一个越野公园 ， 但到终点之前的道路也都是日常的快速路 ， 以及一段盘山公路 。
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先下一个结论 ， 如果不是越野 ， 坦克300的日常体验堪比城市SUV般舒适 。 首先是动力强大而平顺 ， 2.0T发动机最大功率高达167千瓦 ， 峰值扭矩387牛·米 ， 匹配采埃孚8AT自动变速箱 ， 在1800转时便可达到峰值扭矩 ， 油门响应很敏捷 ， 动力迟滞比想象中好 ， 制动也很线性 。
然后是NVH静音水准 。 尽管这次的试驾车辆配备了AT胎 ， 但车内的静音效果着实惊艳 ， 与城市SUV的差别基本可以忽略 。 后来我了解到 ，坦克300其实从降噪、隔噪、吸噪三个环节都下了不小的功夫 。
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比如在降噪方面 ， 坦克300通过机舱整圈密封 ， 发动机全覆盖多层隔音棉 ， 以及车门安装3层密封胶条 ， 有效地隔绝来自底盘的噪音 。
另外 ， 坦克300虽然基于非承载式车身 ， 拥有大梁 ， 但它真的不怎么颠 。 这令日常开坦克300通勤来的更惬意 。
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终于 ， 要讲到最终的越野环节 ， 而我们先来看看坦克300自身的越野素质 。 坦克300搭载自主研发的最新一代ATS全地形控制系统 ， 模式包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式 ， 这是为越野经验不是很丰富的新手提供的 。 此外 ， 还有一个专家模式 ， 该模式启动后 ， 系统会关闭车身稳定系统 ， 不会带来任何电子限制 ， 越野老炮能更随心的进行极限挑战 。
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