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汽车|坦克300“能文能武”，智能豪华越野SUV实力不凡( 二 )


汽车|坦克300“能文能武”，智能豪华越野SUV实力不凡
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极限越野中 ， 往往会穿越十分狭窄的道路 ， 一旦遇到“断头路” ， 车辆掉头就成为了驾驶者最头疼的事 。 好在坦克300装配有“坦克转弯”功能 ， 当系统监测到方向盘转角大于设定值时 ， EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力 ， 以减小转弯半径 。 同时 ， 该将采用滑移控制方式 ， 以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损 ， 当体验极限转弯科目时 ， 坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m ， 即便再窄的路 ， 也能轻松掉头 。
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当然 ， 出色的越野体验 ， 也要有充沛的动力支持 。 坦克300搭载的2.0T直喷增压发动机可带来强劲的动力保障 ， 其最大功率167kW ， 最大扭矩387N·m ， 配合采埃孚定制8AT变速器 ， 再通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大 。 特别是在体验落差石块路段时 ， 坦克300强大的低扭也让攀爬成为了尤为轻松、有乐趣的过程 。
同时 ， 坦克300配备的360环视系统和底盘透明功能 ， 也能够让驾驶者更加直观地查看车辆周围信息 ， 有效避免尖锐石块扎坏轮胎 ， 或凸起石块托底等风险 ， 进一步提升越野穿行的安全性 。
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极限越野对整车刚性带来严苛考验 。 往往刚性低的SUV ， 在通过坑洼路况时 ， 车身都会发出“咯吱咯吱”的异响 ， 而坦克300通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板 ， 以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身 ， 完全没有任何异响 ， 在通过以上提到的越野科目时 ， 车身整体带来了一种“紧实”的感觉 ， 也为驾控带来更多信心 。
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此外 ， 得益于专业非承载式底盘 ， 坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角 ， 最小离地间隙224mm ， 最大爬坡度可达70% ， 以及700mm原厂涉水深度 。
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其实 ， 即便坦克300拥有超强的越野实力 ， 但它也并非只会讨好专业越野玩家 。 其搭载有自主研发的最新一代ATS全地形控制系统 ， 通过收集大量专业越野人士在各种路况下顺利穿行的数据 ， 编制了一套数字化智能控制系统 ， 包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式 ， 即便是驾驶新手 ， 也能在系统的帮助下如同专业人士驾驶 ， 面对任何路况确保行车稳定可靠 。 而为满足专业越野玩家的极限越野需求 ， 坦克300还提供“专家模式” 。 当“专家模式”启动时 ， 系统会关闭车身稳定系统 ， 不会带来任何电子限制 ， 充分让驾驶员掌控车辆 ， 从而感受极致的越野操控体验 。
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除了与坦克300在重庆越野公园“撒欢”了一把 ， 此次试驾会坦克300还在“8D魔都”的拥堵、高速等路况中让人感受到期独特的均衡优势 。 可以说 ， 坦克300也是一款非常适合在城市使用的SUV车型 。
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在舒适度和豪华感塑造上 ， 坦克300沉浸式座舱表现十分突出 。 双12.3英寸互联仪表 ， 不仅内置多媒体娱乐系统应用、蓝牙电话、导航信息等功能 ， 还支持中控HUT（仪表+多媒体显示屏）双屏互动 ， 操作及查看信息方便、快捷 。 同时 ， 无论动画切换、反应速度 ， 还是画面质感 ， 均已比肩目前豪华品牌水准 ， 完全满足追求科技感和视觉享受的多重需求 。


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