趣头条|打破常规：汽车更换机油为何要参考「时间标准」？
机油更换建议标准：
行驶里程
时间周期
二选其一应当参照哪个呢？这个问题的答案普遍都要参考 ， 比如半合成机油需要以「5000km·半年」为标准；相信几乎所有的汽修部门都会这样解答 ， 然而这一标准似乎是不合理的 。 因为很多车辆半年时间压根开不到5k的标准 ， 难道因为时间到了也要更换机油吗？
此时则会有些专业人士以“机油会变质”为理由 ， 建议用户更换；但是机油可没有那么容易变质 ， 尤其是用车频率低的车辆更没有问题！
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基础知识·成分
成品机油的主要成分分为两部分：基础机油 ， 添加剂 。 基础油可以分为三类 ， 也就是众所周知的三个等级 ， 其使用里程可以分为五个标准 。 （NA为自然吸气发动机）
NA-矿物机油5000km
【趣头条|打破常规：汽车更换机油为何要参考「时间标准」？】NA·半合成油7500km
NA·合成机油10000km
TURBO·半合成油5000km
所有机型·合成机油10000km
所谓矿物机油指石油炼化的润滑油 ， 特点是性能热衰速度会比较快 ， 用于高温高压的TURBO发动机使用寿命会非常短 。 合成机油是将基础油通过化学方式 ， 进行多次的分解与再合成 ， 性能热衰速度会非常慢 ， 所以用于各种机型都能够用一万公里以上 。
但是合成制造机油的成本太高 ， 而汽车的发动机总有些中规中矩的机型；这些机器用全合成没有必要 ， 用矿物油更换频率又会太高 。 最终以基础油与合成油进行混合 ， 打造出了这种性能远超矿物机油但又逊色于合成机油的选项 ， 这是基础油的概念 。
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重点：添加剂是丰富机油功能 ， 与稳定机油性能的基础 。 主要成分包括防蚀剂 ， 消泡剂、分散剂、油性剂、极压抗磨剂 ， 以及抗氧化剂！
变质的概念是物体与氧气发生还原反应 ， 而机油中已经加入了抗氧化的添加剂 ， 即使把这种机油放暴露在空气中也很难变质 。 实际测试的结果比较有说服力 ， 闲置的半合成机油敞口在背阴位置存放两年 ， 加注到备用车上之后工况良好 ， 动力较差的TURBO发动机使用5000km没有出现任何异常磨损 ， 怎么解释这种结果呢？
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问题
1：机油加注到发动机内部后 ， 会不会因为运行的温度与压力而降低性能？
答案显然是肯定的 ， 但是速度与程度都比想象中的小得多；因为机油真正与杂质与空气大量接触 ， 是在运行中出现「窜气」的阶段 。 概念为燃烧室做功的压力过大 ， 部分没有充分燃烧的混合油气会被压入曲轴箱；在通过强制通风系统进行二次燃烧之前会有机油接触 ， 而在熄火后就没有问题了 。
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汽车一旦熄火则气门关闭 ， 内燃机的机油加注口是密封的 ， 机油尺的拉环也有密封塞；也就是说熄火后的机体反而接近“真空”了 ， 曲轴箱内部只有残存的极少量空气 。 而标准海拔的空气中中也只有20.94%的氧气 ， 依靠这么点氧气想要让加入抗氧化剂的机油变质 ， 这就是三九天对着冻肉呵气想要让冻肉坏掉一样扯淡 。
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2：机油会不会因清洁油泥而变质 ， 从而缩短使用寿命呢？
准确的解答应当是油泥会缩短机油使用寿命 ， 但是按照里程标准定期更换并不会变质 。 因为机油的性能本就包括对油泥的清洁 ， 很多车辆用到报废也没有刻意清理过油泥 ， 然而发动机工况仍旧良好 。
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