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纯电|送绿牌免购置税还不够，为什么说插电混动车越来越香了？


这是极驾客的第2381篇文章
挂着绿牌的插电混动车
是环境保护的漏网之鱼吗？
越来越多的城市给予了新能源车牌特殊的优待 ， 而那些悬挂着绿色渐变车牌的插电混动车 ， 显然是属于环境保护的漏网之鱼 。 话虽这么说 ， 但环保这顶大帽子 ， 暂时还扣不到我们普通消费者的头上 。 花合适的钱买合理的产品 ， 这是最基本的逻辑 ， 如果还有点附加的利益 ， 那就更好了 。
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对于插电混动车来说 ， 最大的价值可能就是车头那块绿牌了 。 除了北京之外 ， 几乎没有城市把纯电动车和非纯电动车区分管理 ， 所以插电混动车也能享受到和纯电动车一样的政策优待 。 还有新能源车的免购置税政策 ， 这几乎抹平了同样车型的燃油版和插混版之间的价格差距 。 以刚刚上市的大众
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途锐(参数|图片)eHybrid为例子 ， 它的综合体验接近3.0T途锐 ， 直接省掉了接近6万元的购置税 ， 这可不是一笔小数目了 。
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纯电动车的最佳使用场景 ， 要求车主有一个私人车位 ， 并且还能安装家用充电桩 。 结合国内的客观环境 ， 这太不现实了 。 插电混动车型能充电能用油 ， 用车场景就不会受到限制 。 如果有家用充电桩 ， 可以使用纯电来进行短途通勤；如果附近商场有公共充电桩 ， 可以偶尔趁着去商场逛街吃饭的时候随缘补电；如果没有任何充电条件 ， 开到加油站几分钟油箱加满 ， 几分钟之后又是一条好汉 。
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不充电 ， 照样能开得生龙活虎 ， 这是如今插电混动车进步最大的地方 ， 也是我们今天想说的重点 。 我们对于插电混动车的糟糕印象 ， 大多都来自于比亚迪
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秦(参数|图片)、比亚迪纯电|送绿牌免购置税还不够，为什么说插电混动车越来越香了？
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唐(参数|图片)这类的早期插混车型 。 它们的驾驶感受简直是冰火两重天 ， 电池电量位于高位的时候 ， 动力响应非常机敏 ， 开在路上谁都不服 。 而一旦电池来到20%以下 ， 糟糕的NVH表现慢慢浮出水面 ， 这时候整台车开起来像是有劲使不出一样 ， 油耗也逐渐升高 。 这样的插电混动车 ， 显然不能满足我们日常用车的需求 。
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现在的插电混动车 ， 终于找到了正确的方向 。 暴力加速流是中看不中用 ， 回归到日常的生活中 ， 开着平顺用着省油才是消费者追求的东西 。 按道理来说 ， 插电混动车型即便使用了双离合变速箱 ， 我们也不应该察觉到它的换挡顿挫 ， 因为低速状态下电动机的介入可以分担变速箱的压力 。 以
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途观L(参数|图片) PHEV车型为例 ， 它的插混系统由一台1.4T发动机和电动机组成 ， 实测百公里加速8.09秒 ， 和途观L的2.0T低功率车型非常接近 ， 同时低电量状态下的平均油耗为5.6L/100km ， 比2.0T燃油版更省油 。
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途观L PHEV提供了多种的驾驶模式 ， 用于不同的使用环境 。 你平常开着途观L PHEV ， 如果你有家用充电桩 ， 可以把车调整到纯电模式、混动模式或者GTE模式 ， 最大限度地享受到低廉的用车成本；如果你没有充电条件 ， 没油了就去一趟加油站 ， 可以把车调整到HOLD模式或者CHARGE模式 ， 让动力系统维持住电池电量 ， 保证电驱动带来的顺畅感受 ， 哪怕是多费一点油呢 ， 更何况这台车低电量状态下的平均油耗也完全可以接受嘛 。 车子可以适应不同人的用车条件 ， 这是插混车型最大的优势 。


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