车业杂谈|驾值丨轿跑途观X，“不很”大众( 二 )
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不仅如此 ， 途观X也首次采用了全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘 ， 方向盘包覆的皮质细腻 ， 带有加热功能 ， 手感非常出色 。
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在配置上 ， 途观X在声场的大早上有个突出的优势——这款车搭载的是哈曼卡顿10扬声器车载音响系统 ， 同时有配备了电子手刹、自动驻车、胎压监测、自动泊车、泊车辅助和发动机自动启停功能 ， 配置也都非常全面 。
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空间及座椅舒适度上 ， 途观X同样能得到比较高的分数 。 比如后排头部空间来说 ， 途观X在同级轿跑SUV车型当中基本属于表现最好的 ， 它独特的大溜背造型设计 ， 能够让后排头部有不错的空间保障 。
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在座椅用料方面 ， 能看出途观X的诚意 ， R-Line真皮打孔座椅手感细腻柔软 ， 座椅包裹感是很好的 ， 并且前排座椅还集合了12向电动可调、主动通风、座椅加热等功能 ， 在这一点上体验感是接近豪华轿跑SUV的 。
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动态：追求舒适驾乘造型如此运动 ， 开起来很激进吗？我们不妨聊一聊途观X这款轿跑SUV开起来的感受 。首先从参数上来说 ， 我们试驾的这台途观X是380TSI车型 ， 它搭载了一台高功率版的EA888 2.0T发动机 ， 最大功率162kW ， 最大扭矩350N·m 。
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大众家族经典的EA888 2.0T发动机+7速双离合变速器已经是非常成熟的组合了 ， 它的动力储备是非常充足的 ， 所以无论是日常巡航还是超车 ， 途观X倒是都能给驾驶者带来畅快的加速体验 。
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但从实际试驾体验来看 ， 日常使用最多的“标准模式”下 ， 途观X似乎非常注重燃油经济性 ， 变速箱升挡过于积极 ， 只有再深踩油门时 ， 变速箱的响应速度才会变得稍快 。
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所以驾驶途观X时 ， 我更想让它与自己的轿跑型格一样 ， 更激烈一些 ， 此时切换到运动模式后 ， 途观X的降档提速就就毫不拖沓了 。
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途观X的转向手感保持了德系SUV一贯的精准 ， 在悬架感受上 ， 这款车是坚持的舒适风格调校 ， 高级感不错 ， 尤其是对于细小震动的过滤是相当细致的 ， 减振器的压缩阻尼明显会比回弹来得更加积极 。
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另外值得一说的是 ， 途观X的驾驶辅助功能相当丰富 ， 在场地试驾中 ， 我们单独对途观X搭载的0-160km/h全速域驾驶辅助系统和PLA3.0全方位智能泊车辅助系统进行了体验 。
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