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未来汽车日报|一汽奔腾，啃了块不好啃的肉( 二 )


这或许是第三代奔腾B70通往“新国民家轿”最好走的一条路 。
销量冲高艰难 2019年 ， 奔腾凭借着T系列SUV产品矩阵在市场小有成绩 。
根据一汽奔腾官方数据显示 ， 2019年 ， 一汽奔腾销量突破12万辆 ， 同比增长33% ， 销量排名位列自主品牌第12名 。 对于2019年取得的成绩 ， 一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆坦承：“奔腾这一年 ， 可以用8个字概括：相对满意 ， 很不满足 。 ”
过去这10年来 ， 中国品牌虽然快速发展 ， 取得了接近40%的市场份额 ， 但从产品线来看 ， 不少车企都陷入了增长怪圈：轿车板块孱弱 ， 只靠SUV“一条腿走路” 。
在上述接近自主品牌的相关人士看来 ， 缺少了轿车品类的车企 ， 其发展上限存在着难以逾越的天花板 ， 奔腾同样面临着这种问题：SUV板块羽翼渐丰 ， 轿车板块成为急需补齐的短板 。
未来汽车日报|一汽奔腾，啃了块不好啃的肉
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图片来源：一汽奔腾官方
现阶段 ， 奔腾旗下仅有奔腾T33、奔腾T77、奔腾T99和奔腾X40奔腾E01五款SUV产品 ， 轿车阵营仅有奔腾B30新能源一款 。
薄弱的产品线制约着奔腾的野心 。 根据一汽集团最新数据显示 ， 奔腾10月销量仅为0.5万辆 ， 同比下滑58% 。 1-10月 ， 奔腾累计销量为6.7万辆 ， 同比下滑25% 。
事实上 ， 奔腾最早推出的就是轿车 ， 在轿车领域早有积累 。 如今奔腾希望找回在这个细分市场的话语权 ， 实现轿车和SUV齐头并进的目标 。
对于奔腾的定位 ， 一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东表示希望奔腾日后能够跻身主流品牌阵营 。 “奔腾相较于一汽 ， 就像大众对于大众集团一样 ， 将来一定是自主销量主要的贡献者 。 ”
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图片来源：一汽奔腾官方
至今 ， 一汽奔腾已经构建了FMA、FME双技术平台 ， 未来将形成“T家族”SUV产品矩阵及“D系列”轿车产品矩阵 。
根据一汽集团在10月30日集团第四届科技大会上发布的五大品牌产品规划显示 ， 一汽奔腾正在研发D365等7款新产品 ， 另有3款处于策划阶段 ， 包括T77换代、S77及D316 。 到了2021年 ， 将向市场投放代号为“NAT”的电动车 。
由此可见 ， 一汽奔腾在未来几年时间里 ， 在进一步完善SUV市场的同时 ， 或将重拾轿车市场、开启新能源市场 ， 从而形成更全面的产品布局 。不过距离跻身主流阵营 ， 成为一汽“销量担当” ， 奔腾还有很长一段路要走 。
作者｜苏鹏
编辑｜周游
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