雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？( 二 )

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四个汽车集团成立了名为 Global Hybrid Cooperation（全球混合动力合作组织）这种思路后来被命名为「双模混动系统」，通用准备以此抗衡丰田混动，这一技术在2007年获得Automobile Magazine年度最佳汽车科技大奖，也成为通用汽车Power Split（动力分流式）混动技术区别于其他任何一家企业的关键因素。四大汽车集团推出了搭载双模混合系统的车型——凯迪拉克凯雷德Hybrid、梅赛德斯-奔驰 ML 450 Hybrid 和宝马 X6 ActiveHybrid 。
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再后来，宝马和奔驰单独合作，共同开发新型轻混合动力系统，这种轻型混动系统就是指将电机安放在发动机与传统自动变速箱间的 P2 结构，也推出了自己的混合动力概念车， 2008 年的宝马 X5 EfficientDynamics 概念车、奔驰 Vision GLK BlueTec Hybrid 概念车等。到2009年前后，世界格局已经很明确了，欧洲、中国都无法接受混合动力如此高昂的成本，反而更愿意接受成本更低的插电混动结构，希望藉此推动内燃机向电动机改革。于是，欧洲车企集体放弃了普通混动结构，专注结构简单成本较低的P2 电动机+自动变速箱的组合。大势已去，普通混动没有前途。 【雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？】
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通用还不死心，毕竟丰田、本田是美国车企的竞争对手，所以通用继续研发这套双模混动系统，最终先后研发出了Volt II ，搭载在迈锐宝上，实现了和丰田混动、本田混动几乎一致的经济性。与此同时，通用注意到欧洲、中国的电动化，也在SPARK EV（BEV1）之后先后研发了BOLT纯电动车(BEV2) ， 2023年BEV3平台即将量产。到最后，通用还不是照样放弃普通混动，走和欧洲车企一样的路？日本混动本身就更加倾向传统燃油车，没有向纯电动过渡的意愿，尤其当2011年福岛核危机之后，日本就更不可能斥巨资投资纯电动了，因为日本国内没那个环境。
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为什么德系混动都配涡轮增压，喜欢P2架构，因为德系车系本身就在油+电的选择中，更愿意选择电，日系更愿意选择油。因此德系将混动当成过渡产品来做，日系将混动当成主力来做。出发点不同反映在产品策略上不同，反过来也可以这么说，为什么日系混动做的比欧美好，而欧美纯电动做的比日系好？
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美国诞生了特斯拉、通用BEV ，欧洲大众汽车集团已经开始量产纯电动MEB平台，日本迟迟未能推出竞争产品，反而加剧了混动的国产化。图 | 来源于网络
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