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雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？


雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？
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可能吹日系是政治正确 ， 混动就更加如此 。 我相信只要提混动 ， 那就是日系无敌 ， 德系政策产物 。 谣言和营销多了 ， 久而久之就成了真理？拜托 ， 谁告诉你日系混动不是政策产物的？在开发混合动力系统这点上 ， 各个车企看待问题的角度不同 ， 所以做出的结论也不同 ， 有些认为值得单独开发一套新的混合动力系统 ， 有些车企则不认可 。 雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？
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如果你当CEO ， 决定斥巨资研发一款新的动力系统 。 要开发的这套动力系统 ， 不光贵 ， 而且在动力上也没有提升很多 。 没有补贴的前提下 ， 要普及三十多年还不一定有销量 ， 你愿意这么做吗？进入中国那么多年 ， 丰田混动也没拿到中国的补贴 ， 为什么？因为丰田混动不符合中国的政策 ， 而符合日本的政策 ， 即便是美国也只是符合加州的政策 ， 全美给丰田混合动力提供补贴的地区不是多数 。 没有补贴就卖不出去 ， 图啥？雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？
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丰田、本田为什么要做混合动力？因为当初在加州空气质量委员会提出的更高排放标准之下 ， 丰田、本田主动贴合政策 。 加州空气质量委员会可不管什么结构 ， 什么构造 ， 只要在EPA测试之下排放够低 。 日系车企主动迎合 ， 本田、丰田搞混动 ， 日产搞电动 。 可是赶上全球变暖和石油危机 ， 降低排放成为全球车企共识的时候 ， 行动的可不光丰田、本田 。 雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？
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且不论通用汽车在混合动力上推出的Volt增程式混合动力 ， 后期通用也拿出了Volt II双排行星齿轮的混合动力系统 。 一台应用了阿特金森技术的1.8L引擎配合两台电机组成的Volt II混动系统 ， 起步动力性上比丰田混动好 ， 在经济性上 ， 根据美国消费者报告的数据 ， 2016年前后 ， 比雅阁混动也要好 。 电池是锂电池 ， 电机比丰田更大 。 雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？
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2017款迈锐宝Hybird的成绩5.73L雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？
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2016款雅阁混动油耗成绩为5.87L最终 ， 通用认为这套混动没前途 ， 美国政府没有补贴 ， 中国政府也没有补贴 ， 成本还高 ， 价格还贵 。 那么热衷于国产化的通用都没有将这套系统国产 ， 只是进口一部分总成搭载在国产车型上 ， 结果还是消费者不买单 。 不买单就停掉 ， 积极拥抱当地的政策 ， 重新做电动 。 雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？
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日系车企为什么能坚持？因为日本国内鼓励混合动力 ， 加州依然给予混动补贴政策 ， 有了补贴 ， 混合动力就能和传统燃油车进行竞争 ， 就能具备竞争力 。 在日本 ， 消费者普遍愿意接受混合动力 ， 原因无非是和传统燃油车相近的价格 ， 却有着更低的油耗 。 这一切都源自政府补贴 。 问题是 ， 前面只谈到了美国的通用 ， 德国车企没有类似的混动系统 ， 这应该是确定的吧？也是错误的 。 雅斯顿|言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？
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德国车企在节能减排方面进行了很多探索 ， 只不过很多都停掉了 。 不说奥迪一直理想中增程混动的引擎就是转子引擎 ， 连奔驰也在很久之前就进行了HCCI技术的探索 。 当加州空气质量委员会提出更高排放标准的时候 ， 丰田、本田做出来了混动 ， 通用、福特其实更倾向纯电动 ， 只是纯电动当时并不可行 。 第一款纯电动汽车EV1死掉之后 ， 通用也开始做混合动力系统 。 2003年 ， 通用联合宝马、戴姆勒-克莱斯勒 ， 提出将两个或三个行星齿轮集成在一起形成传动系统的设想 。 两套行星齿轮分别配合高低速 ， 甚至可以多增加一组行星齿轮 ， 兼顾发动机和电机负载 ， 让动力输出更平顺 ， 而且也更灵活、更开放 。


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