中年|皮卡也要玩宽体 中欧合作大皮卡——长安凯程F70( 三 )
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说到长安凯程F70的越野行驶感受 ， 走颠簸路面且有碎石的状态下车辆稳定性比较好 ， 但随之而来的是舒适度有所牺牲 。 过每一个坑坑坎坎减震器没有多余的颤动 ， 跑直线车辆稳定性不必说 ， 弯道时减震器支撑力度合适 ， 即便是弯中有颠簸车轮也能保持有良好的附着力 。 对于越野车减震器 ， 我更喜欢调校偏硬的 ， 首先过于软的减震器在连续颠簸的时候无法有力抑制颠簸而造成车辆重心变化较大 ， 最终极易失控；其次连续的搓板路颠簸路段 ， 减震器过于疲软也容易增加减震器的热衰减 。 对于长安凯程F70简单越野路段的行驶感受 ， 还是经得住考验的 。 另外这台车超高的离地间隙也让我无惧越野路段的坎坷 ， 来自博格华纳的四驱系统也可以始终将动力传递到具备良好附着力的车轮上 。 此次的越野路段并没有难住长安凯程F70 ， 也就很可惜的没有亲身感受它的伊顿后桥差速锁 ， 不过这绝对是越野道路上的必要配置 ， 当你“身陷囹圄”时 ， 一把高效的差速锁有时就可避免烦劳的拖车救援 。
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再来说说公路行驶感受 ， 和越野类似 。 同样的山路 ， 此前驾驶不同的车都跑过 ， 开350Z跑过 ， 开Z4跑过 ， 开328更是没少跑 。 而这次开皮卡跑山尚属首次 ， 在车内所有装备物品固定妥当后 ， 我决定尝试一下它的过弯速度 。 （小伙伴们请原谅我一个人无法拍摄动态照片）
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每一个弯道我都尽力去试探它的极限 ， 作为皮卡来说 ， 长安凯程F70对侧倾的抑制表现算优秀的 ， 一步步的去试探 ， 去尝试 ， 直到响胎为止 。 因为大多是发卡弯 ， 所以极限来的稍早一些 。 原车配备的佳通AT70全地形轮胎的极限来的比车早 ， 即便如此 ， 长安凯程F70依然给我留下了不错的公路动态行驶印象 。 众所周知 ， 以PSA集团为代表的的法国人 ， 颇为擅长车辆底盘调校 。 长安凯程F70作为一台皮卡 ， 能具备如此优秀的公路性表现的确让我喜出望外 ， 同时我也相信这和中欧全球化合作的背景有着密切关联 。 比如说常见的前双叉臂悬挂 ， 长安凯程F70使用了世界一流高水准供应商日本索密克的配件 ， 再经过国际化团队的标定调校 ， 最后达成如此优异的动态表现也就成为了顺水推舟的事情 。
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大家关心的平均油耗如下：越野穿越及山路驾驶油耗 ， 表显10.8L每百公里 ， 行驶距离约200公里；城市及环路驾驶油耗 ， 8.8L每百公里 ， 累计行驶距离约400公里 。 如此油耗表现于我来说还算满意 ， 80L的超大油箱续航里程能够轻松达到1000公里以上 。 国六排放的柴油车需要添加尿素 ， 这也是很多小伙伴关心的问题 ， 长安凯程F70尿素添加口在加油口旁边 ， 每添加一次尿素使用里程超过4500公里 ， 并且在车内仪表中有尿素使用寿命的提示 ， 使用起来也很方便 。
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十一假期圆满结束 ， 长安凯程F70陪伴了我5天时光 ， 总里程超过800公里 。 给我留下的几点不错的印象：1 ， 2.5T柴油发动机配合手动6挡变速箱 ， 用起来极其顺手 ， 没有半点陌生感；2 ， 内饰设计语言简约 ， 细节处理精细 ， 物理按键手感舒服；3 ， 底盘紧凑 ， 越野路段展现出不错的稳定性 ， 而公路行驶同样能感受到中欧合作全球化联合研发时在底盘标定方面下的功夫 。 这就是5天800公里的试驾感受 ， 如果有兴趣购置皮卡的朋友 ， 强烈建议试驾感受一番 ， 相信你也会有不错的体验 。
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