上汽|“国家队”的高端化宿命
十年前 ， 没有哪个城市不想成为“中国的底特律”；现在 ， 没有哪家车企不想成为“中国的特斯拉” 。
从吉利的领克、长城的WEY、比亚迪的
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王朝(参数|图片)系列 ， 到造车新势力的蔚来、理想……“中国版特斯拉”的呼声一直在民营车企阵营传递 ， 相比较而言 ， 政策眷顾又资金雄厚的国家队在这一轮新能源高端化方面 ， 却显得有些暗淡 。
但进入2020年之后 ， 随着北汽ARCFOX四年磨砺正式出鞘 ， 东风岚图威风上马 ， 一汽红旗转型新能源逐渐起势 ， “国家队”在新能源高端化方面热情高涨 ， 似乎已经坚定地将这场高端化运动下半场的大旗 ， 从民企手中抢了过来 。
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到目前为止 ， 一汽有红旗 ， 东风有岚图 ， 北汽有ARCFOX ， 长安有UNI ， 广汽有埃安 ， 而作为中国最大的汽车集团 ， 地处中国潮流之都的上汽集团为什么至今按兵不动？正当我骂到嘴边 ， 上汽集团秘而不宣的“L”项目传了出来 。
据上汽内部人士透露 ， L项目从2018年开始筹备 ， 将会以独立公司的模式进行 ， 上汽集团只会以非控股股东形式存在 ， 未来将引入更多国内外资本加入 ， 采用轻资产重研发（研发人员将会占到60%以上）市场化资本运作模式 。
据悉 ， L项目将会在今年的11月底进行正式的发布 。
该内部人士还透露 ， L项目在上汽集团内部被称为“一号工程” ， 保密程度非常高 ， 由上汽集团董事长陈虹亲自推动 。 新项目一把手由原上汽乘用车公司副总经理蒋峻总负责 ， 二号人物为原荣威品牌市场运营部总监刘涛担 ， 其他负责人还包括原MG品牌市场运营部总监林嘉瑜 。
事实上 ， 上汽集团推动L项目在最近两年其实是有迹可循的 。
早在2018年 ， 上海市委书记李强调研上汽集团时 ， 就曾提出上汽集团要推动制造业向高端迈进 ， 勇当打响“上海制造”品牌的急先锋 。 今年9月11日 ， 李强书记再次调研上汽集团 ， 并再次提出把上海汽车产业做强 ， 把“上海制造”品牌擦得更亮 。 这次视察 ， 极有可能是L品牌与李强书记的首次会面 。
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看得出来 ， 上汽集团做高端品牌 ， 背后是上海市政府打造“上海制造”标杆的强烈意愿 。
在BC看来 ， 新能源高端化对于国家队而言 ， 既是机会 ， 也是宿命 。
回顾过往 ， 中国汽车产业在高端化方面可谓一路坎坷 ， 无论是民企还是国家队 ， 其实都走过许多弯路 。 尤其几大汽车集团 ， 享受着最优的资源 ， 有着最雄厚的家底 ， 但无奈受制于体制禁锢 ， 包袱沉重 ， 高端化尝试一直找不到出路 。
体制内是禁锢 ， 但是安稳 ， 也使人怠惰；体制外是江湖 ， 但是凶险 ， 却让人骁勇 。
尤其是领克和WEY ， 民营企业吉利与长城的创始人李书福和魏建军 ， 怀揣激情和梦想 ， 赌上所有的声望和财富 ， 终于在密不透风的高端江湖厮杀出了一缕机会 。
而整个汽车业也在短短几年内格局大变 ， 借着凶猛的电动化大潮 ， 特斯拉赚得盆满钵满的同时 ， 也给了传统豪华车企一记闷棍 ， 蔚来、理想等新贵品牌在街头的曝光率也越来越高 ， 一切都在昭示 ， 市场对新晋高端品牌的接受程度更高了 。
此时 ， 北汽东风上汽们不仅看到了希望 ， 也有了紧迫感 。 正如东风掌门人竺延风在发布岚图品牌时说的：“开局就要奔跑 ， 起步就要冲刺 。 ”
做高端 ， 这一次国家队终于全员到齐了 。
对于此次上汽传出的L项目 ， 业内的反应似乎显得预料之中 。 毕竟作为国内汽车工业龙头 ， 上汽集团汽车产销量长期位居国内第一 ， 基于超过三十年的合资合作经验 ， 形成了深厚技术研发积累和人才体系 。
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