童济仁汽车评论|卖到40万的非豪华品牌轿车，为什么只留下了辉昂？( 二 )
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与此同时 ， 冰屏隧道、大型涡轮机等工业艺术风格的场景搭建 ， 无形中又成为一处非常适合普通民众打卡、天然聚集人流的网红地 。 由此形成的裂变式传播效应以及对展车实际体验之后的筛选意向洽谈 ， 此次新辉昂的活动形成传播、体验、转化的完整链路 ， 让整场活动达到了品效合一的目的 。
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从产品力而言 ， 新辉昂是一款高端车 ， 但是不同于传统豪华品牌的同级别中大型车 ， 新辉昂“不说教 ， 去体验”的营销 ， 用前沿、独特、有效的方式拉近了消费者与高端的距离感 ， 做到了非常难得的“高而不端” 。 这既加速了新辉昂越级产品力在目标人群中的认知与口碑 ， 也进一步证明了上汽大众完全具备提供媲美豪华品牌的高价值品质的实力 。
从长期来看 ， 好产品+好营销 ， 有机会将“新辉昂”打造成为细分市场具有竞争力的品牌 ， 让消费者对于新辉昂的产品价值充满信心 ， 甚至认为新辉昂是真正的“懂车之选” 。 能够做到这点 ， 新辉昂也就能在豪华品牌激烈的竞争中 ， 抓牢属于自己的一群圈层用户 。
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上市四年以来 ， 辉昂的市场定义曾受到不少争议 。 环看四周 ， 同为非豪华品牌旗舰轿车的皇冠悄然在国内停产 ， 豪华品牌中BBA地位无可撼动 ， 而诸如沃尔沃S90这样的二线豪华品牌中大型轿车 ， 终端价格也早已下探至30万元左右 。 大环境的变化 ， 似乎都对辉昂不利 。
但事实证明 ， 一度只被看作上汽大众精神领袖的辉昂 ， 不但没有在格局变化中垮掉 ， 反而在诸多不利的条件下顽强生存了下来 ， 成为同价位轿车中唯一的非豪华品牌车型 ， 也证明了大众在国内是唯一有能力将非豪华品牌轿车的价格上限提升到40万元左右的品牌 。
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而此次新辉昂进行了设计细节与配置上的针对性调整 ， 切实打在了消费者的关注点上 。 大众品牌全球首款LED发光LOGO、全新设计的前包围和轮毂 ， 让新辉昂庄重的气质更加凸显 。 内饰中最大的升级来自9.2英寸中控触屏 ， 配合高光黑材质和白蜡木饰条的应用 ， 对于品质感的诠释也更加到位 。 而自适应空气悬架的下放 ， 则是新辉昂进一步强化自身旗舰地位 ， 将核心性能做足的体现 。
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即便是在用户不断年轻化的今天 ， 高端消费者对于豪华、品质、科技的需求依然苛刻 ， 当用已经能够买到豪华品牌车型的预算选择新辉昂时 ， 就意味着这名消费者拆除了所谓品牌带来的虚荣感 ， 而是让自己花的每一分钱都换来最有价值的高端体验 。 所以 ， 新辉昂在看似固化的细分市场中 ， 挖掘出了一批成熟、内敛、稳重的高知人群 ， 让在豪华车消费中的务实需求得到释放 ， 对于在品牌价值上并不强势的二线豪华品牌同价位轿车 ， 形成了冲击 。
这就是新辉昂在细分市场的价值 ， 也是中国车市多元化需求下一个必然的产物 。 看到了这样的趋势 ， 并且用比肩豪华车的技术品质做出更具诚意的产品予以落地 ， 新辉昂已经成为中国车市一种独特的、值得思考的现象 。
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对标豪华品牌的产品力领先 ， 是新辉昂创新营销的资本 。 反过来 ， 极具针对性与体验感的营销方式 ， 又能最大程度放大新辉昂产品力的优势 ， 让更多的务实消费群体重新思考购车价值观 。 营销与产品并举 ， 让新辉昂在复杂的市场环境下 ， 依然能展现出很强的竞争力 。
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