童济仁汽车评论|卖到40万的非豪华品牌轿车，为什么只留下了辉昂？
能卖到40万元的非豪华品牌轿车 ， 如今只有辉昂了 。
辉昂之于上汽大众 ， 是机遇 ， 也是挑战 。
机遇在于 ， 辉昂是大众品牌在中国生产的第一款高端车 ， 也是迄今唯一采用纵置发动机平台的大众国产车型 。 挑战则在于 ， 一个非豪华品牌 ， 在达到40万元级别的市场中 ， 需要付出更大的消费者教育成本 。
但正是过去四年的坚持耕耘 ， 辉昂不仅为上汽大众品牌溢价能力提升、品牌形象拔高起到了重要的意义 ， 也实实在在为上汽大众贡献了销量 。
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因此 ， 在上月北京车展上正式首发亮相的新辉昂 ， 也有了更多的底气 。 在大浪淘沙后 ， 作为40万左右级别轿车中一个独特的车型 ， 新辉昂所面对的人群 ， 也是需要非常精准定位、沟通到位的存在 。 找到这群用户 ， 打造符合他们生活方式的价值 ， 准确传递出想要表达的态度 ， 让出色的产品力通过针对性的营销手法释放出来 ， 这是考验辉昂营销执行的关键 。
营销和产品并举 ， 在新辉昂身上 ， 我们能找到这款大众旗舰轿车在纷繁复杂的高端车市场中立有一席之地的关键钥匙 。
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作为大众品牌旗舰轿车 ， 仅就产品力而言 ， 新辉昂毫不逊色于豪华品牌中大型轿车 。 出自大众集团纵置平台、采用前后多连杆悬架的新辉昂 ， 有着天生高级的基因 ， 而自适应空气悬架的使用更是让其旗舰的定位进一步坐实 。
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纵置发动机意味着更均衡的前后轴配重、更大的前悬架布局空间和更高的操控极限 ， 是优秀底盘素质的重要标志之一 ， 是豪华车认知中一项潜在标准 。 但事实上哪怕是豪华品牌 ， 也并不一定在这方面坚守 。 相比价格相近、采用横置平台的沃尔沃S90、雷克萨斯ES等豪华品牌车型 ， 新辉昂就底盘高级程度而言甚至还要更胜一筹 。
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而最符合车辆平稳行驶动态需求的自适应空气悬架 ， 则几乎是只在豪华品牌顶级旗舰车型上才有的高级配置 ， 在中大型车非常鲜见 。 纵观同级别豪华品牌车型 ， 沃尔沃S90只在高配车型上提供空气悬架额外的选装 ， 选完之后价格直奔50+；而包括雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6、奔驰E级、宝马5系等则全系无此配置 。 新辉昂对自适应空气悬架的配备 ， 代表的是作为大众旗舰轿车对极致操控与滤振性能的追求 ， 也是诚意给足的表现 。
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尽管新辉昂有着很强的产品实力 ， 但新辉昂的潜在群体又是一群在社交方面相对内敛和低调的精英人士 。 如何让一款好车进入潜在目标人群的视野 ， 考验的是新辉昂营销策略的执行 。
针对这样一群用户的营销 ， 传统豪华品牌讲故事、立标签的做法 ， 并不适合直接拿来套用 。 对于新辉昂 ， 更重要的是要同时在影响力和转化率两个指标上同时突破 。
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因此 ， 新辉昂在正式亮相后 ， 选择了在上海核心商务区地段展开产品沉浸式试乘体验的线下活动 。 没有对于晦涩技术原理的科普 ， 没有用销售话术铺设的概念 ， 新辉昂的做法是让客户在不同场景化的体验中 ， 感受自适应空气悬架等越级技术带来的价值利益 ， 让以往填鸭式的说教转化为真实的感官刺激与身体记忆 。
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