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电动邦|“超级前辈”对特斯拉的回应！保时捷Taycan 4S让我有种错觉( 三 )


电动邦|“超级前辈”对特斯拉的回应！保时捷Taycan 4S让我有种错觉
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在市郊的国道上 ， 散布着路坑与起伏的碎裂柏油 ， 正是检验调校成果的理想场地 。 当Taycan 4S的驾驶模式处于“Normal”（标准）模式下时 ， 避振器的阻尼会被设置在低挡 ， 此时路面上的绝大部分颠簸都会被抹平 ， 而对于路坑和尖锐的路面断层 ， 避振器也能将其化解为厚实的“砰砰”声和车身从容的起伏 。
如果你曾经给自己的车子更换过尺寸更大的轮圈 ， 你也许会明白 ， 把振动和冲击感隔绝在一组20英寸的高刚性铝合金轮圈以外 ， 是多么困难的一件事 。
当然 ， 我认为这其中除了表现卓越的悬挂系统外 ， 看齐Panamera的轴距表现（Taycan轴距2900毫米 ， Panamera轴距2950毫米 ， 911轴距2450毫米） ， 显然也是Taycan营造出媲美行政级轿车舒适性的关键所在 。
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另外值得一提的是 ， 在“Range”（续航效率）模式下 ， 虽然避振器阻尼依然不高 ， 但车身高度会调整至最低 ， 以追求更好的空气动力学外形 。
这种情况下 ， 空气弹簧并没有处于最优的弹性系数状态 ， 因此舒适性不如“Normal”（标准）模式 ， 同时更小的离地间隙 ， 也更容易让车子受到地面突起物的伤害 ， 更适合在平整的高速公路上使用 。
当回想90年代 ， 那时候的汽车性格都很“单纯” 。 轿车们都优雅从容 ， 运动车则暴戾张扬 。 而在21世纪 ， 如果做不到“车格分裂” ， 可算不上一台面面俱到的好车 。 在大连的海岸线上 ， 起伏盘绕的湾岸公路吸引着我将驾驶模式旋钮转向了“Sport”（运动）模式 。
想象中的地面余振并没有将我吞没 ， 改变明显的只有方向盘传递给手掌的丰富路感 。 进入弯道 ， 转向的阻尼感不会神经质一样的变得沉重 ， 而丰富的交流感 ， 可以直接帮你把“摩擦力”这个缥缈的物理概念牢牢握在掌心 。
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对于电动汽车 ， 特别是像保时捷Taycan 4S这样被精心打造出的“作品”而言 ， 传统燃油车的动力响应时间 ， 变得像个充满恶意的玩笑 。 不论你处于“Range”（续航效率）模式还是更加激进的“Sport Plus”（运动升级）模式 ， Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应 。
没有节气门开度的调整 ， 没有喷油量的变化 ， 没有扭矩传感器的演算 ， 没有变速箱的铿锵啮合 ， 你脚下传递的电信号以299792458米每秒的速度送达电动机 ， 并在字面意义上的“瞬间” ， 转化为驱动车辆的扭矩 ， 将这台2吨多的高科技产物“抛射”进下一个弯道 。 而各个驾驶模式的差异 ， 决定了“抛射”力度的大小 。
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在车速达到120公里每小时后 ， 位于后桥的2速自动变速箱会升入2挡 。 当然 ， 紧握着方向盘的你恐怕并不会意识到这一切的发生 。
只有耳边传来微弱的风噪 ， 我猜那是反光镜排开的回旋气流 ， 刮擦着车窗缝隙的声音 。 除此之外 ， 车内只留下了“遥远”的四周传来的胎噪声在提醒你 ， 是时候关注一下时速表了 。
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邦点评
在过去一段时间 ， 来自硅谷的“技术新贵”特斯拉 ， 依靠扎实的技术和令人咋舌的侵彻力 ， 快速“制霸”了电动汽车领域的“新大陆” 。 而保时捷Taycan家族的诞生 ， 是“旧世界”对特斯拉做出的鲜明回应 。
对于电气化驱动的探索与实践 ， 早在保时捷这个品牌诞生之前 ， 就成为了费迪南德·波尔舍博士的“执念” 。 如今先驱已逝 ， 信念长存 。 Taycan的诞生似乎就是对于品牌创立前那些执着与信念的“回响” 。


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