电动邦|“超级前辈”对特斯拉的回应！保时捷Taycan 4S让我有种错觉( 二 )
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驾驶感受
【电动邦|“超级前辈”对特斯拉的回应！保时捷Taycan 4S让我有种错觉】本次的试驾活动举办地位于大连 ， 行程包括复杂的市区路段、蜿蜒的海岸公路以及一部分城市高架环路 。 从起步加速的第一脚“电”开始 ， 就能让人感受到保时捷对于“车”的理解是与特斯拉这样的造车“新贵”截然不同的 。
保时捷并不会刻意去凸显电动车加速时独有的“尖锐”刺激感 ， 而是通过对踏板与动力响应性的微妙调整 ， 让这种加速感变得“扎实厚重” 。
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你可不要误会了 ， 这并不是说Taycan 4S的加速缺乏刺激 ， 毕竟这是一台后轮胎宽度285毫米、百公里加速时间仅仅4秒的速度机器 ， 在你刻意下探加速踏板时 ， 四条米其林PS4高性能轮胎依然会因为强大的扭矩瞬间丧失抓地力 。
我想说的是 ， 保时捷作为一个老牌儿高性能汽车制造商 ， 并没有因为电动机的加入 ， 丢了品牌本身的“魂魄” 。 在Taycan的驾驶舱内 ， 虽然不再有澎湃的引擎轰鸣 ， 但轮胎与踏板、方向盘与车头之间的联动关系 ， 依然会时刻提醒你 ， 现在置身于一台保时捷之中 。
这种感觉很奇妙 ， 甚至有一种戴了静音耳塞去驾驶911的错觉 。
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有人说 ， 方向盘的握感直接决定了一台车给人留下的第一印象 。 我对这句话表示赞同 。 不论你驾驶什么样的汽车 ， 方向盘包裹的0.2平米的皮革 ， 是一台车与你全身最敏感的神经末梢直接接触的部分 。
无论形状、材质、阻尼感 ， 都会经过神经系统的放大 ， 传递给你的大脑 ， 并永久保存在海马体中 。 之后每每提起这台车 ， 这些化学信号都将成为你直白的第一印象 。
因此 ， 对于Taycan 4S而言 ， 亚光黑涂装的GT方向盘不但带来了更有运动感的视觉效果 ， 三九点位置凹凸有致的设计 ， 也尽可能地贴合手掌的曲率 。
方向盘包裹的皮革并不如同BBA那般一味地滑顺细腻 ， 带有些微颗粒感的皮革表面 ， 拥有者恰到好处的摩擦力 ， 其中的妙处 ， 只有体验过在连续弯道中手心出汗的“车手”才能体会 。
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在底盘悬架方面的造诣 ， 是保时捷进入汽车领域开始 ， 就引以为傲的资本 。 而其中最为世人所熟知的案例 ， 莫过于他们将保时捷911极端不平衡的配重 ， “调理”成为全世界最具魅力的驾驶体验 。
对于保时捷的工程团队而言 ， 巧妙利用Taycan家族动力总成紧凑 ， 重心低矮且中置这些先天优势 ， 简直是一道“送分题” 。 但是 ， 在紧凑低矮的车身内 ， 最大限度地利用空间来布置悬架系统 ， 来争取效率最大化 ， 才是一个永无止境的挑战 。
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