5-10万|试驾七代伊兰特，它能否替北京现代挣回一口气？( 二 )
我们看看伊兰特裙底的底盘构造 ， 能发现底盘的做工还是比较规整 ， 扎实 。 包覆面积挺大 。 和卡罗拉有一拼 。
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转向方面 ， 尽管4680mm的车身长度不算短 ， 但高速时紧急变线时 ， 车身并没有明显的拖拽感 。 走山路时 ， 坐在后排时频繁的甩动 ， 也不会让人感到头晕 。 我想一部分得益于它的底盘很整 ， 另一部分得益于它的比较低趴的车身（高度仅有1415mm ， 宽度1810mm ， "宽高比"同级最大） ， 让乘客的重心较低 ， 不容易晕车 。
说到这里 ， 我们把几款主流的A级车尺寸 ， 放在一块儿对比一下 。
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你从这几款车的数据你能看出一种趋势：从朗逸、到卡罗拉、轩逸、再到伊兰特 ， 越新款、越晚出来的车型 ， 车身高度越低 ， 车身越宽 ， 姿态越低趴 。 你看朗逸和伊兰特相比 ， 车身高度从1474mm降低到了1415mm ， 足足降低了6厘米 。 从这个指标能看出 ， 伊兰特和朗逸完全是两个时代的产品 。
动态驾驶方面还有没有什么缺点呢？也有！譬如我认为它的噪音控制就不够好 。 在八九十码的时候 ， 能感受到比较明显的胎噪和风噪 。 相反发动机加了隔音棉 ， 噪音控制的还可以 。
细节上的优缺点
接下来说说一些细节上的优缺点 。 先从缺点开始说 。
语音控制可以支持四门车窗、导航、空调 ， 但不支持语音控制天窗 。 伊兰特算是合资品牌里智能化做的不错的 ， 这算一个小缺憾 。
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方向盘只能支持上下调节 ， 没有前后调节 。
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大屏左边这一块小"黑板"有点占地方 ， 但实际上没什么用 。 据说现代在设计伊兰特时 ， 参考了欧美人的习惯 。 欧美人在这个地方一般会贴上家人或宠物的照片之类 。 但引进中国时 ， 北京现代发现这不符合国人的习惯 ， 所以在这上面做了一个凹形 ， 加了一道杠 ， 勉强可以架个手机支架 。 从美观角度来看 ， 倒也不难看 。 只是显得突兀了一些 。
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车机系统如果不注册的话 ， 只能享用蓝牙、音乐、手机互联、离线导航、收音机等基础功能 。 稍显不方便 。
中控上的空调和音响控制 ， 全都是触摸屏 ， 没有物理按键 ， 无法盲操不太方便 。 不过这一点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补 。 只是需要驾驶者改变习惯而已 。
接下来说几个让我印象深刻的优点——
智能驾驶非常容易上手 ， 应该是合资车里最好用的（说到这里就要提一下丰田 ， 虽然丰田的驾驶辅助装备号称丰富 ， 但实际每款车的配置水准参差不齐 ， 实际使用体验也很差） 。 这是目前北京现代车型上 ， 我最欣赏的优点之一 。 这台伊兰特支持时速30码以上的自适应巡航 ， 无论是车道居中保持、还是跟车距离调整、或者是巡航速度设置 ， 都集成在方向盘右侧 ， 结合液晶仪表显示 ， 操作非常简单 。 上了高速路 ， 基本就可以只动手不动脚 ， 用手拨动按键来加减速 ， 非常省心省力 。 而且 ， 除了打转向灯时 ， 仪表显示两侧影像之外 ， 这台伊兰特还有一个神奇的功能：可以根据导航地图 ， 来自动加减巡航速度 。 举个例子 ， 如果到了限速路段 ， 它会自动把巡航速度降低到限速范围之内 ， 真是非常的智能！此外 ， 它还能支持手机远程启动、远程开闭车窗、远程鸣笛双闪……
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