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5-10万|试驾七代伊兰特，它能否替北京现代挣回一口气？


试驾七代伊兰特 ， 它能否替北京现代挣回一口气？｜驾驶观
驾驶观
撰稿人|马克车
伊兰特是北京现代的支柱 ， 也是北京现代的命门所在 。 伊兰特生 ， 北京现代复兴 。 伊兰特死 ， 北京现代也活不好 。
第七代伊兰特将于10月25日正式上市 ， 在上市之前 ， 笔者对它进行了深度试驾 。 在报告试驾体验之前 ， 先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示 ， 10月25日上市时的正式价格 ， 一定会给大家一个惊喜 。 而且 ， 伊兰特将推出全生命周期的免费保养 ， 北京现代的前两万名客户 ， 还将享受一对一的售后服务 。

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从这个表态不难看出 ， 伊兰特对北京现代的重要性 。 用杜君保的话说：伊兰特不为挣钱 ， 就为挣回北京现代的口碑！在我看来 ， 北京现代在A级车市场是憋着一口气的 。 毕竟当年的伊兰特那么辉煌！
那么七代伊兰特 ， 能否像多年前的伊兰特进入中国那样 ， 引起巨大的轰动和反响 ， 挣回这口气呢？在笔者的试驾体验中 ， 它有哪些优势和不足呢？
笔者试驾的车型 ， 是1.4T顶配版 ， 预售价14.58万元 。 就说说这款车的感受吧 。
三大件的真实体验如何？
买车首先看三大件 。 伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力 ， 分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配 。 由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤） ， 这台顶配的重量只有1.27吨 ， 所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下 ， 车身显得非常灵动轻巧 。

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我做个对比 ， 轩逸低配1.24吨 ， 高配1.28吨 ， 全系配1.6L发动机 ， 卡罗拉全系超过1.3吨 ， 配1.2T+CVT 。 跟这两款车一比 ， 就能看出伊兰特在动力上的优势 。 此外 ， 轻量化的优势也体现在油耗上 ， 伊兰特1.5L的官方油耗4.9L ， 1.4T的油耗5.2L 。 和轩逸相当水准 ， 都属于最省油的那一批 。 实测这台1.4T实际油耗在6-7升的水平 。

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驾驶中 ， 这台1.4T虽然地板油下去 ， 有半秒钟的延迟 ， 但降挡的速度并不算慢 ， 能够给你一定的激情（当然并不会有激烈的推背感） ， 从提速感上并不输大众的1.4T 。 引擎可以迅速升到5千转 ， 轰鸣声也还算悦耳 。 如果你持续加速 ， 可以一直升到120码左右 ， 再踩才会有跟不上力的感觉（但仍有一定的余力） 。 再说个私人的感受 ， 第一次开这台伊兰特 ， 觉得油门有点偏轻 ， 轻踩下去少一点脚感 ， 不太容易掌握油门力度 。 相对而言刹车的灵敏度更高 ， 轻踩就能感受到车身的点头 。

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此外 ， 7DCT在平顺性方面做的非常不错 ， 不管是城市拥堵走走停停 ， 还是频繁换挡 ， 都没有明显的抖动或顿挫 。

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底盘方面 ， 很多人可能会担心这套后扭力梁悬挂的舒适性 。 其实在七八十码的速度之下 ， 不太能感受到它和全独立悬挂的区别 ， 弹跳并不明显 。 甚至伊兰特的弹跳行程我个人是觉得偏硬、偏短 ， 并不算非常舒适的取向 。 只有上到八九十码时 ， 碾过路面的小坑洼时 ， 那种弹跳感才会比较明显 ， 坐在后排有些不舒服 。 此外底盘对地面碎震的过滤和隔离 ， 在这个级别 ， 我至少可以打个80分吧 。 说白点 ， 在日常驾驶中 ， 底盘的整体感保持的不错 ， 属于同价位合资车主流水准 ， 比朗逸强 。


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