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汽车|解密T3出行( 三 )


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开放平台 ， 备战自动驾驶时代
T3出行的平台定位还体现在其开放性 ， 为有需求的出行企业提平台管理服务和APP产品 。
谭天龙介绍 ， T3出行目前有两个开放平台——车联网开放平台和出行开放平台 。 车联网开放平台是为车联网能力不足的出行企业提供 ， 帮助他们管理和运营车辆 ， 出行开放平台是为出行企业开发面向私人用户的APP ， 供对方独立运营 。
目前 ， T3出行已经为几家出行公司开放了独立的APP 。
谭天龙强调 ， T3出行并没有打算通过这两项业务赚多少钱 ， 而是希望借助这些开放平台业务 ， 让更多出行企业和用户能体验车联网技术的便利性 。
另外 ， T3出行还希望借助车联网技术 ， 赋能主机厂 。
谭天龙介透露 ， 目前 ， T3出行正在联合一汽、东风、长安和其他主机厂 ， 统一营运车辆的前装标准 ， 车辆出厂时 ， 就自带标准化车联网设备 ， 就可以以更低成本、更便捷的方式连通平台等 。
另外 ， 谭天龙表示 ， 通过车联网技术 ， T3出行在车端可以采集到近200种数据 ， 一方面有利于自身提高运营效率；另一方面帮助主机厂 ， 优化运营车辆设计 ， 降低制造成本 。
聚焦平台、开放技术 ， T3出行的最终目标 ， 是为了成为未来出行市场的核心玩家 。 如谭天龙所说 ， 自动驾驶时代到来之时 ， 主机厂不一定要亲自下场为用户提供出行服务 ， 但必须要有自己的抓手 。 T3出行 ， 就是东风、长安和一汽的这个“抓手” 。
可以看出 ， 不论是车辆采购、管理 ， 还是司机管理 ， 或是出行平台技术服务 ， T3出行都持非常开放的态度 。 褪去“国家队”的光环 ， T3出行的确更像是一家技术服务型公司 。
T3出行品牌成立之时宣称 ， 2019年-2021年 ， 将聚焦网约车运营；2021年-2025年 ， 和产业链伙伴 ， 在智能充电、维修保养、融资租赁等领域开展业务合作；2025年开始 ， 致力于成为智慧出行的引领者 。
以此来看 ， T3出行距离实现这几个大目标还任重道远 。 T3出行用一年多时间在南京、武汉和重庆等南方城市基本站稳了脚跟 ， 但在北方城市 ， 其存在感还相对较弱 。
这支“国家队”能否后来居上 ， 获得更多运营企业和其他车企的信任 ， 充分发挥出行平台的功能 ， 我们拭目以待 。 （完）


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