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汽车|解密T3出行( 二 )


这里的B指的是B端合规运力 。 谭天龙介绍 ， 和部分出行公司允许个人用户营运车辆不同 ， T3出行的合作伙伴 ， 必须是有规模化管理车辆和司机经验的企业 ， 包括租车公司、公交集团和经销商集团等 。
在他看来 ， 只有坚持B2C的运营模式 ， 才能保证T3出行的管理效率和服务质量 ， 如果为追求规模和速度 ， 采用C2C模式的话 ， 难以把控运营效率和质量 ， 不利于企业长期良性发展 。
在实际操作中 ， 这些合作伙伴负责车辆购买、运营、车辆维保、司机管理等 ， T3出行则以科技公司的身份 ， 负责出行平台的开发和运营 。
【汽车|解密T3出行】按照计划 ， 到今年年底 ， T3出行的运营车辆要达到5万辆 。 在扩充车队规模的同时 ， 司机招募工作也在紧锣密鼓地进行 。 谭天龙介绍 ， 除了现有的司机 ， 今年 ， T3出行还计划再招3万名司机 。
谭天龙介绍 ， 虽然T3出行不建桩 ， 但有自己的充电平台 ， 通过和充电桩运营商谈判 ， 以市场最低价提供给T3出行司机使用 。 一方面 ， 司机充电费用低 ， 另一方面 ， 司机可以通过车机直接结算 ， 更便捷 ， 成本更低 。
在南京采访期间 ， 《电动汽车观察家》打到一辆T3出行的网约车 ， 司机师傅告诉我 ， 他之前做滴滴司机 ， 平台从和租赁公司的合作中抽成 ， 除去车辆租金、维修费用等 ， 到手的收入相对较低 。 在T3出行工作后 ， 充电比普通充电桩便宜得多 ， 车辆配件也可以去指定4S店更换 ， 整体收入高于之前 。
“我对目前的司机服务比较满意 ， T3出行招的司机 ， 相当一部分都是有运营经验的司机” 。 他说 。
谭天龙也提到 ， T3出行已经建立了一套对司机的评分体系和淘汰机制 ， 线上通过车内外摄像头对司机的违规行为 ， 如抽烟、闯红灯等做记录、提醒 ， 线下通过合作伙伴加强对司机的管理 。 奖惩并行提升司机的服务质量 。
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市占率20至30%达标 ， 电动车助力加速
扩大车队和司机规模、加强司机管理 ， 都是为实现T3出行的目标——市占率达到20%至30% 。
谭天龙表示 ， 很多出行企业初期攻城略地的速度很快 ， 着重宣传开城的数量 ， 这种跑马圈地式的扩张方式意义不大 。 而T3出行更看重所在城市的市占率 ， 一年左右 ， 开城地的网约车市占率要达到20%至30% 。 只有达到这种水平 ， 当地的业务才能做精做透 ， 保证客户体验 ， 提高管理效率、降低经营成本 。
目前 ， T3出行正式开城的城市有10个 。 未来 ， T3出行的新车 ， 也基本按照每座城市网约车市占率20%至30%的数字投放 。
另外 ， 谭天龙介绍 ， T3出行目前的日订单已经接近50万单 。 按照T3出行的三年计划 ， 两年后 ， 日订单要达到300万单左右 。
另外 ， 除了网约车 ， T3出行的出租车等产品线也在筹备当中 。
在开城城市20%至30%的市占率基础上 ， T3出行也有比较明确的盈利规划 。 谭天龙的信心主要来自对电动汽车现状的认可和前景的判断 。
谭天龙介绍 ， 由于充电费用低 ， 使用频次高 ， 根据测算 ， T3出行电动汽车全生命周期内 ， 每公里的成本（包括购车成本、用车成本、能耗和折旧等）只有0.4元左右 ， 大约是燃油车成本的一半 。 这也是T3出行选用电动汽车的直接原因 。
目前 ， T3出行旗下运营的车型绝大部分都是一汽、东风、长安品牌 ， 南京的车辆都是长安逸动EV和东风风神E70 。
汽车|解密T3出行
本文图片

T3出行的长安逸动EV
谭天龙告诉《电动汽车观察家》 ， 敲定购车款型之前 ， T3出行对市场上的18款电动车做了测试和市场调研 ， 通过对比故障率、百公里电耗、返修率和其他实测参数 ， 最终决定购买哪些车型 。
以南京为例 ， T3出行的测试和调研结果显示 ， 百公里耗电14度左右（不开暖风） ， 400公里以上的续航也很适合跑运营 ， 全生命周期的成本都低至0.4元 。


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