趣头条|似是故人来！体验讴歌RDX A-Spec运动款( 三 )
中控屏的触控区域放置在档杆后方 ， 与换挡区域有一定落差 ， 保证不会在换挡时误触 。 触控板后方还有一块手枕 ， 操作时放手腕非常舒服 。
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中控地台上带遮物帘的储物区域简单直接 ， 两个杯托加上一个储物格 ， 每块空间都足够充裕 ， 大多数随身小物都能得到妥善安置 。
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?地台下方还有一块储物空间 ， 两侧开口够大 ， 使用方便 。 前方有一个USB接口 ， 一个12V电源接口以及AUX音频接口 。
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?讴歌RDX A-Spec运动款座椅采用真皮和Alcantara材料拼接的样式 ， 至于包裹性并没有做出特别的优化 ， 没有因为运动定位而使用更夸张的造型 。 座椅面料偏硬 ， 不过填充物比较厚实 ， 乘坐比较舒适 。
前排座椅电动调节（钻享版车型16向调节 ， 其他车型12向调节）包括电动腰托都是全系标配 ， 头枕为四向手动调节 ， 钻享版车型还有可调节腿托 ， 对于大多数身材的驾驶员都可以比较轻松的找到一个舒适的坐姿 。 座椅加热除了畅享版车型外是标配 ， 座椅通风则只有钻享版配备 。
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后排空间比较宽敞 ， 虽然没有轴距加上的对手那般夸张 ， 但是对于正常使用来说没有任何问题 。 而且后排地板为纯平设计 ， 乘坐便利度也很不错 。
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后排带有出风口以及两个USB接口 ， 后排座椅加热是钻享版的专属配置 。
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后备箱空间宽大 ， 官方数据称容量超过600L ， 在同级别中是非常出色的 。 而且地板平整 ， 实用程度很好 。
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地板下方还有一个超过60L容积的储物盒 ， 两个较大的双肩包或者一个登机箱都能安然放入 。
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动力系统是RDX的一大亮点 ， 全系标配2.0T直喷涡轮增压发动机 ， 最大功率265马力 ， 最大扭矩380牛米 ， 在同级别中动力数据是比较强悍的 。 应对这个级别的车型可以说绰绰有余 。 变速箱是自家的10AT 。 这套动力组合也是本田旗下最高端的 ， 其性能和可靠性都有不错的口碑 。
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悬架为前麦弗逊后多连杆结构 ， 所有四驱车型都使用了自适应减震系统 ， 行驶质感更出色 。 讴歌的这套SH-AWD全是四驱值得好好说一说 ， RDX上这套已经是第四代产品 。 它可以实现前后轴间以及后轮间的连续扭矩分配 ， 在转弯过程中 ， 系统会自动加大外侧车轮的扭矩分配 ， 以提高转弯速度 ， 减少推头 。 对于喜爱驾驶的朋友来说又多了一件更加趁手的“兵器” 。
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讴歌RDX A-Spec运动款相比于普通版车型仅有几千元的差价 ， 对于这样个性的外观来说是非常合适的 。 不过目前讴歌的终端优惠并不像它的外观这么有攻击性 ， 甚至和同为日系的对手相比也没什么优势 ， 这也成为了更多人喜爱甚至拥有它的最大障碍 。 希望讴歌能够尽快改变策略 ， 做一条市场中的鲨鱼 ， 而不只是看起来像鲨鱼！
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