21-30万|行业挑战重重，Elektrobit 四大方向助推车企“软”实力
近两年 ， 随着智能网联技术快速发展 ， 软件在汽车中的重要性日益凸显 。 据相关机构预测 ， 现今一辆车上软件的价值大概占到10% ， 到2025年将会增加到40% 。 广阔的市场前景叠加行业大势所趋 ， 引发国内外诸车企在此领域的投入逐步加大 ， 然而因是新的拓展领域 ， 大多企业处于摸着石头过河状态 ， 困难和挑战可想而知 。
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在此境况下 ， 车企将如何节约时间和成本来增强"软"实力？另外 ， 市场上现存的一些核心问题该如何解决？针对以上问题 ， 近期盖世汽车与全球知名汽车软件技术提供商Elektrobit（以下简称"EB"）中国区总经理邹露君先生进行了一次深入交流 。
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Elektrobit中国区总经理邹露君
汽车行业竞争趋"软"化
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"通常 ， 行业习惯用代码来看软件复杂度 ， 据了解 ， 一架波音787目前的软件代码大概有1400万行 ， 而现今汽车上的软件代码则将近1.5亿行 ， 远远超过想象 。 未来 ， 高级别自动驾驶车辆代码量有望达到10亿行 。 因此 ， 软件定义汽车已是行业必然趋势 。 "邹露君表示 。 在这个新的行业趋势下 ， 谁能占得先机掌握核心技术 ， 就意味着在激烈的市场竞争中再度拥有向上法宝 。 为此 ， 近两年国内外车企在软件方面的投资不断加大 。
国外如特斯拉、大众已经走在前列 ， 据了解 ， 特斯拉通过销售全自动驾驶(FSD)软件升级包 ， 在2019年实现了14亿美元软件收入 ， 这为2019年特斯拉汽车毛利率的21%贡献了约4个百分点 。 大众则曾表示 ， 计划到2025年为其新成立的"Car.Software"汽车软件开发部门集结5,000多名数字化专家 ， 全面负责车载软件业务 ， 届时公司自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60% 。 国内 ， 上汽 ， 一汽、广汽、吉利、长安等传统车企也正在积极构建自己的软件团队 。
从以上可以看出 ， 汽车行业的竞争点正在逐步由"硬"趋"软" ， "在新的造车时代里 ， 谁能够在软件里做到精耕细作 ， 谁就能吸引用户 ， 同时还能够获得海量的数据以及长远的利益支撑 ， 这是一个不容忽视的趋势 。 "邹露君说到 。
车企架构革新从零开始 ， 挑战重重
尽管企业热情高涨 ， 但汽车软件毕竟是新的领域 ， 几乎是要从零做起 ， 挑战在所难免 。
在邹露君看来 ， 目前企业在软件开发方面的挑战主要存在于以下三个方面：
第一、汽车软件的开发没有任何可以参照的模板或标准 ， 充满着诸多不确定性；
第二、近年来汽车销量呈下滑态势 ， 但软件的开发投入巨大 ， 这是一个矛盾又是一个挑战；
第三、缺乏既懂软件又懂汽车的复合型人才 。 这需要一个过程累积 ， 国外在此领域都是经过架构上不断的迭代才达到今天的水平 ， 在迭代的过程中 ， 对人才的锻炼非常大 。 而国内完全省略了这个过程 ， 直接做新的架构 ， 短期内很难找到合格的人才 ， 相对要有一定耐心 。
"我们把软件系统做了一个划分 ， 大概60%是非差异性软件 ， 也即是这些软件在不同品牌的车企间可以实现共享 。 我们认为 ， 在诸多的挑战下 ， 车企应尽量专注于剩下的40%差异性软件开发 ， 将那些非差异性的软件交给专业的公司去做 ， 充分整合和利用行业资源 ， 节约开发成本和时间 。 "邹露君表示 。
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不过 ， 对于专业的软件公司而言 ， 面对着更加复杂的电子电气架构、不断增多的功能和数据量以及因互联引发的安全问题等 ， 将如何助力并保障车企软实力 ， 亦是重大课题 。 针对此 ， 邹露君结合EB现有解决方案 ， 从技术和行业层面向盖世汽车进行了详细讲解 。
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