中型车|试驾 | 让每一位开上TA的驾驶者释放天性，是新奥迪RS 5给我的答案( 二 )
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车尾的变化很细节 ， 下包围位置采用了蜂窝状的新样式 ， 但比起前脸来说还是很低调 。 再有就是尾灯组同样融入了菱形设计 ， 与前大灯相呼应 。
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我觉得这台试驾车最画龙点睛的地方在于选装了熏黑的LOGO ， 无论是奥迪的标志 ， 还是车身多处的RS 5徽章 ， 都进行了“黑化”处理 ， 让TA看上去更有一种浓浓的性能范儿 。
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我相信还是有很多人觉得新奥迪RS 5的外观还是太低调 ， 毕竟与A5比较起来似乎没有拉开太大差距 ， 但这正是RS家族的魅力所在 ， “扮猪吃老虎”的乐趣不就在这吗？
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打开机舱盖 ， 下面藏着的是一台与保时捷
Panamera(参数|图片)同款的2.9L V6双涡轮增压发动机 ， 最大功率450Ps ， 峰值扭矩600N·m ， 匹配8AT变速箱 ， 官宣0-100km/h的加速时间为3.9s 。
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上一代RS 5采用的4.2L V8自然吸气发动机 ， 但动力表现其实不如这台新的2.9T发动机 ， 虽然最大马力都是450Ps ， 但新奥迪RS 5的百公里加速时间快了0.6s ， 并且这台双涡轮增压发动机在驾驶中并没有涡轮迟滞 ， 顺畅程度堪比大排量自吸发动机 ， 只要你试过 ， 就会发现TA的好 。
很可惜我没有机会开着新奥迪RS 5下赛道 ， 去感受3.9s百公里加速的快感 ， 但TA的加速性能绝对是毋容置疑的 ， 在城市和高速上 ， 随便一脚油门就能让你感受到什么叫“踹你一脚”的加速感 ， 所以每次想找点刺激的时候我都得掂量掂量 ， 一不留神就超速了 。
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而且值得一提的是 ， 有外媒曾经做过加速测试 ， 在0-100km/h这个段位里 ， 新奥迪RS 5要明显快于C63和M3 ， 可以说是85万元这个价格中的“最速性能车” 。
除了快以外 ， 在与新奥迪RS 5接触的四天时间里 ， 还有一点让我感触颇深 ， 这里就要聊一个比较虚的东西——操控 。 在城市里 ， 只要油门放肆一些 ， 新奥迪RS 5可以开的很暴躁 ， 但TA真正厉害的点在于 ， 即使快 ， 也能让你觉得一切尽在掌控 。
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最大的功臣当然是quattro全时四驱系统 ， 而且新奥迪RS 5的quattro就是奥迪经典的冠状齿轮差速器 ， 在大部分日常驾驶时 ， 四驱系统的扭矩分配会更倾向于后驱特性 ， 前后分配比例为40：60 。 当车辆高速过弯 ， 有一侧车轮即将发生打滑时 ， 大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴 ， 最高实现70：30至15：85的前后动力分配 。
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如果你需要再极限一点 ， 还可以选装运动差速器 ， 就能实现前后轮之间扭矩主动无级分配 。 这可是属于奥迪独有的“黑科技” ， 运动差速器存在的目的就是为了帮助驾驶者能在弯道中开的更快 ， 这也为那些没有丰富经验 ， 或是非专业的驾驶者提供了一个能够在赛道中更好的体验驾驶乐趣的“保险” 。
此外 ， 我还感受到了DRC动态驾驶控制系统的魅力 。 当我把悬挂调到运动模式后 ， 悬挂几乎没有任何弹性可言 ， 路面上的每一个坎 ， 每一次振动 ， 都会传递到座椅上 ， 让你时刻感知路面的情况 。 尤其是在高速并线和转弯时 ， 车身的摇晃和侧倾几乎没有 ， 这个时候新奥迪RS 5就好像在贴地飞行一样 ， 稳如磐石 。
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